Ученики на Учителя.com


Конспект урока "Ремонт маслоохладителя" 9 класс

УПРАВЛЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ ЛИПЕЦКОЙ ОБАСТИ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБАСТНОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ПРОФЕССИООНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
«ЛИПЕЦКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ»
Методическая разработка
по теме: “Ремонт маслоохладителя”
Мастер производственного обучения Е.А. Кудряшова
2015 г.
Пояснительная записка
Урок производственного обучения «Ремонт маслоохладителя»
входит в профессиональный цикл профессии «Машиниста локомотива»
темы программы ПМ.01 УП.01 «Техническое обслуживание и ремонт
локомотива»(слесарное дело).
Методическая разработка урока составлена с учетом требований
специалистов ОАО «НЛМК» к выпускнику Липецкого политехнического
техникума.
Методическая разработка урока производственного обучения
является составной частью учебной практики для подготовки
квалифицированных рабочих.
Производственное обучение как часть учебного процесса состоит из
обучающей деятельности «урок – инструктирование» и учебной
деятельности «урок – упражнение».
Главными и основными целями изучения данной темы являются:
1. Формирование у студентов практических умений при ремонте
маслоохладителя;
2. Ознакомление студентов с неисправностями масляной системы;
3. Воспитание у студентов чувства ответственного отношения к труду и
профессиональной этике;
4. Продолжение формирования активной жизненной позиции, осознание
потребности в труде, бережное отношение к инструментам и
оборудованию;
5. Внимательное соблюдение правил техники безопасности;
6. Развитие у студентов памяти, умение сравнивать, анализировать,
способность логически мыслить, умение контролировать свои действия,
умение решать проблемные ситуации;
7. Систематическое развитие учебно-производственной
самостоятельности, навыков и привычек самоконтроля.
В результате изучения данной темы студент должен:
Иметь представление:
- О квалификационных требованиях к рабочим, овладевающих данной
профессией.
Знать:
- Охрану труда перед началом работы, вовремя работы и по окончании
работы;
- Назначение, устройство и принцип действия маслоохладителя;
- Технологический процесс ремонта тепловозов в объеме выполняемых
им работ;
- Инструкция по охране труда, эксплуатации испытательных стендов,
измерительных приборов приспособлений, используемых им при
техническом обслуживании и ремонте тепловозов;
- Структуру ремонтного цикла;
- Основные положения и правила ремонта;
- Возможные неисправности, обслуживание и ремонт маслоохладителя;
- Неисправности и способы их устранения.
Уметь:
- Соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленный
режим труда и отдыха и трудовую дисциплину;
- Выявлять неисправности масляной системы и ее оборудования;
- Выполнять работу по ремонту и обслуживанию маслоохладителя.
Урок «Ремонт маслоохладителя» рассчитан на 6 часов.
Для закрепления текущего инструктажа проводятся тренировочные
упражнения в локомотивном цехе УЖДТ с целью выявления
неисправностей при ремонте и обслуживании маслоохладителя и
способы их устранения с наставниками и мастерами участков, а так же
соблюдение правил охраны труда перед началом работы, вовремя
работы и по окончании работы.
Утверждаю
Ст. мастер ЛПТ
________ А.В. Кузнецов
План
урока производственного обучения
по профессии «Машинист локомотива»
УП. 01 ПМ. 01 «Техническое обслуживание и ремонт локомотива»
Тема урока: Ремонт маслоохладителя.
Тип урока: Урок-инструктирование, урок-упражнение.
Вид урока: Урок по изучению трудовых приемов и операций.
Методы изучений: Наглядные, практические, словесные.
Цели урока:
Образовательная: ознакомить студентов с неисправностями
маслоохладителя, научить их выделять дефекты и производить ремонт.
Воспитательная: воспитать у студентов чувство ответственного
отношения к труду, профессиональную этику, продолжать формирование
активной жизненной позиции, осознанной потребностей в труде,
бережное отношение к инструменту и оборудованию, внимательность в
соблюдении правил техники безопасности, чувство гордости за свою
профессию.
Развивающая: развивать у студентов память, умение сравнивать,
анализировать, способность логически мыслить, умение контролировать
свои действия, умение решать проблемные ситуации.
Методическая: формирование практических умений при ремонте и
обслуживании маслоохладителя.
Материально-техническое оснащение: плакаты, раздаточный материал,
детали маслопрокачивающих насосов, детали главного масляного насоса,
фильтры грубой очистки масла, бумажные фильтры тонкой очистки
масла.
Методы проведения урока:
1) Репродуктивный метод
2) Метод демонстрации
3) Метод показа трудовых приемов
Организация и ход урока:
1. Организационная часть:
1.1 проверка посещаемости студентов
1.2 проверка внешнего вида студентов
1.3 организация внимания и готовности студентов к уроку
2. Вводный инструктаж:
2.1 сообщение темы и целей урока
2.2 мотивация к изучению темы
2.3 актуализация опорных знаний
3. Объяснения нового материала:
3.1 охрана труда при выполнении ремонтных работ
3.2 назначение маслоохладителя и его основные части
3.3 принцип действия маслоохладителя
3.4 устройство и ремонт маслоохладителя
3.5 характерные неисправности маслоохладителя и масляных насосов
3.6 уход за маслоохладителями
4. Закрепление материала вводного инструктажа.
4.1 охрана труда при выполнении ремонтных работ
4.2 рассказать устройство маслоохладителя и принцип его действия
4.3 показать и рассказать порядок ремонта маслоохладителя
4.4 перечислить характерные неисправности маслоохладителя и
масляных насосов
4.5 перечислите рекомендуемый порядок очистки маслоохладителя и
уход за ним
5. Текущий инструктаж:
5.1 самостоятельная работа студентов, т.е. отработка практических
упражнений и навыков на рабочих местах
5.2 обход рабочих мест студентов с целью проверки организации рабочих
мест и правильности выполнения работ, соблюдении правил охраны
труда, а также контроля качества выполнения заданий
5.3 прием и проверка работ
6. Заключительный инструктаж:
6.1 сообщение о достижении целей урока
6.2 анализ и самоанализ выполнения производственных работ каждого
студента
6.3 разбор наиболее характерных ошибок в роботе и причины их
вызвавшие
6.4 сообщение оценок за урок
6.5 задание на дом: В.П. Иванов «Технология ремонта тепловозов»
Мастер производственного обучения Кудряшова Е.А.
Назначение, устройство и принцип действия маслоохладителя
Маслоохладитель (рис.1) предназначен для охлаждения масла
гидропередачи водой дизеля. Его основные части: корпус 1,
охлаждающий элемент 2, крышки 5 и 14. Охлаждающий элемент собран
из 428 стальных трубок, закрепленных в трубных досках.
Для компенсации температурных деформаций подвижная трубная
доска 12 имеет осевое перемещение в сальниковом узле 11. Отверстия в
промежуточном кольце 10 служат для контроля за герметизацией
масляной и водяной полостей маслоохладителя.
Рис. 1 Маслоохладитель
Применение водомасляного теплообменника для охлаждения масла
водой обусловлено рядом преимуществ по сравнению с охлаждением
масла в масловоздушных радиаторах. Преимущества водомасляного
охлаждения особенно заметны на маневровых тепловозах, где время
максимальной теплоотдачи от дизеля и гидропередачи не совпадает. Если
дизель выделяет наибольшее количество тепла при работе в режиме
номинальной мощности, что соответствует скорости движения тепловоза
свыше 7 км/час, то теплоотдача от гидропередачи при этом сравнительно
не велика. Наоборот, при трогании тепловоза и движении на скоростях до
5 км/ч тепловыделение в масло гидропередачи возрастает почти в 2 раза.
Мощность дизеля в таком режиме, а следовательно и теплоотдача
примерно в 1,5 раза ниже максимальной, кроме того, у маневровых
тепловозов нагрузочный режим силовой установки многократно и резко
изменяется, поэтому управление работой охлаждающего устройства при
охлаждении воды дизеля и масла гидропередачи в радиаторах
нерационально и затруднительно.
В случае применения водомасляного теплообменника количество
тепла, отводимое в охлаждающем устройстве водой дизеля, представляет
суммарную величину теплоотдачи от гидропередачи и дизеля, то есть
абсолютная величина общего тепловыделения стабилизируется во всем
диапазоне работы тепловоза, а это значительно упрощает управление
работой охлаждающего устройства.
При такой схеме охлаждения не требуется отдельных устройств для
регулирования температуры масла гидропередачи, так как она
определяется только температурой охлаждающей воды дизеля и не
зависит от температуры наружного воздуха. Упрощение системы
управления работой охлаждающего устройства обеспечивает условия
труда локомотивной бригады и повышает надежность тепловоза.
Исходя из очевидных преимуществ водомасляного охлаждения, все
тепловозы оборудованы маслоохладителями. На тепловозе ТГМ6А масло
дизеля так же охлаждается водой.
Маслоохладитель гидропередачи (рис.2) состоит из корпуса 3,
крышек 1 и 7 и охлаждающего элемента. Последний собирают из 428
стальных трубок 15, закрепляемых в трубных досках 9 и 13. Для
получения максимальной поверхности теплообмена в компактном объеме
размещение трубок выполнено по “треугольнику” с минимально
возможным по условиям изготовления шагом 13 мм. При разбивке по
“треугольнику” обеспечивается так же наибольшая прочность трубной
доски, так как при развальцовке трубок эти доски деформируются.
Рис.2 Маслоохладитель УГП.
1,7- крышка, 2- табличка фирменная, 3-корпус, 4- охлаждающий элемент,
5- ушко для закачивания, 6-перегородка, 8- опора, 9-подвижная трубная
доска, 10- резиновое кольцо, 11- кольцо промежуточное, 12-прокладка
перегородки, 13-неподвижная трубная доска, 14- припой, 15- трубка.
Основным требованием, предъявляемым к маслоохладителю,
является обеспечение герметичности поверхностей теплообмена, потому
что недопустимо попадание как воды в масло, так и наоборот. При
попадании масла даже не значительного количества воды резко
усиливается пенообразование, которое ведет к снижению передаваемой
мощности, способствует появлению вредных колебаний в силовой
установке, вызывает коррозию деталей гидропередачи, понижает
производительность ее насосных колес, и сокращает срок их службы
вследствие гидравлических ударов. Вода является активным
катализатором процесса окисления масла, при котором происходит
выпадание из масла отложений в виде смол, понижается вязкость масла и
теряются его смазывающие качества. Кроме того, на рабочих
поверхностях подвижных элементов образуется тонкий твердый налет,
который разрушающе действует на резиновые уплотнения. Поэтому при
пенообразовании качество масла как рабочей жидкости значительно
ухудшается.
При замасливании водяной полости дизеля, то есть наличии
масляной пленки, плохо проводящей тепло, резко снижается теплоотдача
в воду, в связи с чем дизель может перегреваться. Замасливание водяных
полостей водовоздушных секций и маслоохладителей УГП и дизеля
приводит к снижению эффективности охлаждающего устройства, то есть
увеличению времени работы вентилятора и дополнительному расходу
топлива и перегреву воды и масла. Во избежание указанных дефектов
концы трубок 15 развальцовывают и заливают в трубных досках на
глубину 5 мм припоем.
Если герметичность является основным требованием к конструкции
маслоохладителя, то важнейшим показателем маслоохладителя является
его эффективность, которая оценивается коэффициентом теплоотдачи.
Коэффициент теплоотдачи зависит от скорости движения жидкостей и их
вязкостей. В целях интенсификации теплоотдачи от масла оно омывает
наружную поверхность трубок в 1,4 раза большую, чем внутренняя
поверхность, омываемая водой. Для резкого увеличения коэффициента
теплоотдачи от масла скорость его увеличена до 2 м/с и организовано
поперечное обтекание маслом трубок маслоохладителя. Для этого в
охлаждающем элементе установлено 11 перегородок 4. От осевого
перемещения перегородки удерживаются распорными трубками – по 3 с
каждой стороны.
Повышение скорости движения масла и воды является основным
путем увеличения коэффициента теплоотдачи, кроме того, при большой
скорости движения жидкостей уменьшаются отложения и загрязнение
поверхностей трубок, что позволяет в эксплуатации реже производить
промывки маслоохладителя.
Для уменьшения утечек зазоры между корпус и перегородками
уменьшены до 0.4 – 0.7 мм. Кроме того, вдоль наружной поверхности
охлаждающего элемента установлено 6 планок, препятствующих
обходному (винтовому) движению масла в зазорах. Коэффициент
теплоотдачи такого маслоохладителя при номинальном режиме работы
тепловоза в 16 – 18 раз выше соответствующего коэффициента водяной
секции и в 50 раз – масловоздушной секции.
В связи с разницей температур воды и масла и значительным
диапазоном изменения их величин в маслоохладителе возникают
температурные напряжения. Для их компенсации трубная доска 9 сделана
подвижной, способной перемещаться в сальниковом уплотнении
относительно корпуса, предупреждая разрыв соединений от
температурных удлинений труб охлаждающего элемента.
Сальниковое уплотнение состоит из двух резиновых колец 10 и
промежуточного стального кольца 11 с восемью радиальными
отверстиями диаметром 3 мм. В случае появления течи со стороны воды
или масла капли жидкости вытекают наружу через отверстия в
промежуточном кольце. Для устранения течи нужно равномерно
подтянуть гайки болтов, стягивающих фланцы корпуса и крышки 7.
Трубной доской 13 охлаждающий элемент наглухо прикреплен к
корпусу и крышке 1. Для уплотнения стыков между ними установлены
паронитовые прокладки толщиной 3 – 4 мм. Корпус маслоохладителя
изготовлен из стальной трубы диаметром 325 х 9 мм; на корпусе
приварены фланцы для присоединения крышек 1 и 7, патрубки для
подвода и отвода масля, установочные опоры, ушки 5 для зачаливания
маслоохладителя при монтаже и демонтаже, а так же кронштейн под
фиременную табличку 2, в которой приведена основная характеристика
маслоохладителя.
Крышка 1 имеет два патрубка для подвода и отвода воды.
Перегородка крышки и резиновая прокладка 12 обеспечивают
двухходовое движение воды, при котором она проходит в 214 трубках
охлаждающего элемента, поворачивается на 180
0
в крышке 7 и проходит
по другим 214 трубкам. Петлеобразное движение воды принято с целью
увеличения скорости воды с выше 1 м/с в маслоохладителе, а так же для
упрощения водяного трубопровода и улучшения компоновки.
Рабочее положение маслоохладителя – вертикальное, что
обеспечивает гарантированный слив воды из охлаждающего элемента и
не допускает размораживания маслоохладителя при транспортировке
тепловоза в зимнее время. На крышке 7 имеется патрубок для отвода пара
и воздуха.
В эксплуатации необходимо следить за состоянием сальникового
узла и периодически промывать и очищать охлаждающий элемент от
накипи и загрязнения.
Ремонт маслоохладителя.
Масло дизеля предназначено:
- для уменьшения сопротивления от трения рабочих поверхностей;
- смывания с деталей продуктов износа и нагара;
- охлаждения деталей или части их, подверженных температурным
нагрузкам.
Масляная система и ее оборудование должны:
1) Подавать масло в достаточном количестве к трущимся частям
дизеля;
2) Поддерживать определенный температурный режим масла;
3) Обеспечивать необходимую чистоту масла.
Соблюдение перечисленных требований и к маслу, и к системе
повышают экономичность и надежность дизеля. Масляная система
тепловозов подразделяется на внутреннюю и внешнюю.
Все масляные насосы на тепловозах шестеренного типа. Конструкция
главного масляного насоса представлены на рисунке 6 рабочими
элементами масляных насосов являются косозубые шестерни,
выполненные как единое целое с валами. В косозубом зацеплении
рабочих шестерен насоса появляются осевые силы. Разгрузочное
устройство компенсирует эти силы. Давление масла в нагнетательной
полости ограничивается предохранительным клапаном насоса, который
регулируется на давление 0.55 МПа.
Характерными неисправностями маслоохлаждения и масляных насосов
являются:
- уменьшение подачи;
- падение давления в нагнетательной полости;
- трещины и износ корпусов, подшипниковых планок, крышек, втулок;
- разрушение подшипников.
Падение давления и подачи насоса является следствием
увеличенного бокового зазора между зубьями шестерен и торцевого
зазора между шестернями и корпусными деталями.
Рис.6 Главный масляный насос.
1- пружины предохранительного клапана, 2- корпус предохранительного
клапана, 3-поршень, 4-ведущая шестерня, 5.6-планки, 7- поршень
разгрузочного устройства, крышка, 9-роликовые подшипники, 10.12-
косозубые шестерни, 11- литой чугунный корпус, Н- нагнетательная
полость. П- полость для отвода масла на слив.
При проведении ТО-3, ТР-1 и ТР-2 прослушивают насосы при
работающем дизеле (посторонний шум свидетельствует о ненормальной
работе); осматривают доступные части насоса и их привод; убеждаются в
надежности крепления частей насоса и деталей привода. Убеждаются в
отсутствии утечек масла у маслопрокачивающего насоса, надежности
крепления и исправности соединительной муфты. В случае снятия насоса
для проверки на стенде и установки его на место, проверяют соосность
валов насоса и электродвигателя.
При проведении ТР-3 и всех видов КР масляные насосы снимают,
разбирают, ремонтируют и испытывают на стендах на
производительность и давление в нагнетательной полости при различной
частоте вращения.
Масляные фильтры подразделяются на фильтры грубой и тонкой
очистки. Для грубой очистки масла в настоящее время применяют
сетчатые дисковые фильтры вместо пластинчато-щелевых (рис.7). Секция
фильтра состоит из набора двухсторонних сетчатых дисковых элементов,
установленных на центральной трубе. Масло проходя через элементы
снаружи (через ячейки 0.14 мм), очищается, поступает в центральную
трубу и далее по назначению.
Рис.7 Фильтр грубой очистки масла.
1-клапан, 2- патрубок, 3-фильтрующий элемент, 4- труба, 5- корпус, 6,11-
болты. 7- крышка. 8- пружина, 9- клапан, 10- опора, а- отверстие , б-
полость.
Сетчатые дисковые фильтры обладают большой поверхностью на
единицу объема и поэтому имеют меньшие размеры по сравнению с
пластинчато-щелевыми. Однако их трудно очистить от загрязнений без
разборки фильтра.
Фильтр тонкой очистки с бумажными элементами (рис.8)
представляет собой сварной цилиндрический корпус с двойным дном.
Сквозь перегородку проходят семь пустотелых стержней. На каждый
стержень установлено по четыре фильтрующих элемента. Элемент
состоит из картонной ленты с отверстиями, свернутой спирально и
обтянутой с обеих сторон согнутыми вдвое двумя полосами
фильтрованной бумаги. Весь элемент для жесткости охвачен картонной
полоской.
Рис. 8. Бумажный фильтр тонкой очистки масла.
1-входной патрубок. 2- картонная полоска, 3- фильтрованная бумага. 4-
пустотелые стержни, 5- перепускной клапан, 6- картонная лента с
отверстиями, 7- сварной цилиндрический корпус, 8- фильтрующий
элемент, 9- перегородка.
Масло через входной патрубок поступает в корпус фильтра, где
просачивается через бумажные поверхности элементов. Загрязнения
крупнее 3.0 мкм задерживаются. Очищенное масло поступает в нижнюю
полость фильтра.
Для предупреждения чрезмерного перепада давлений между
полостями неочищенного и очищенного масла, что может разрушить
бумажные элементы, установлен перепускной клапан, отрегулированный
на давление 0.25 МПа. Бумажные элементы не подлежат очистке и после
загрязнения (пробег 50 тыс.км) на ТР-1 заменяются на новые.
Центробежный очиститель масла (рис.9) представляет собой
центрифугу, в которой масло проходит через вращающийся с большой
частотой (более 6000 об/мин) ротор. Взвешенные в масле частицы под
действием центробежных сил выделяются в виде плотного слоя на
внутренней поверхности ротора. Очищенное масло сливается в поддон
дизеля. Ротор вращается вокруг центрального стержня за счет
реактивного момента, создаваемого истечением масла из сопел.
Рис.9 Центробежный очиститель масла.
1-кронштейн, 2-крышка, 3,8,9,20-втулки, 4-отбойник, 5-корпус, 6-
прокладка, 7- колпак, 10-ось, 11- пробка, 12,16-кольца, 13- сопло, 14-
шарикоподшипник, 15-штуцер, 17-клапан, 18-пружина, 19-шайба, т21-
болт.
Уход за центробежным очистителем масла в эксплуатации, при
проведении ТО-3 и текущем ремонте заключается в удалении отложений
из внутренней полости корпуса ротора. После очистки и промывки
деталей ротор собирают согласно нанесенным цифровым меткам. При
несоблюдении этого условия нарушается балансировка ротора, что может
привести к разрушению центрифуги. После сборки через отверстие в
колпаке проверяют легкость вращения ротора на оси. Вращение должно
быть без заклинивания. Затем отверстие закрывают пробкой.
Давление в системе смазки можно контролировать по манометру
на пульте управления. Кроме того, в системе устанавливаются реле,
контролирующие давление масла и при снижении его ниже
определенного уровня. Реле прекращают процесс пуска дизеля, снимают
нагрузку или останавливают дизель. Причины падения давления могут
быть разными:
- разжижение масла топливом или вследствие высокой температуры;
- утечки по зазорам в подшипниках и неплотным соединениям;
- повышенная загрязненность фильтров;
- низкая подача масляных насосов.
При низких давлениях в масляной системе на ТО и ТР необходимо
выяснить причины и устранить их.
Уход за маслоохладителями.
Очистку и промывку маслоохладителей производите на текущем
ремонте ТР-2. Однако если обнаружится ухудшение теплообменной
способности маслоохладителя или большое падение давления масла на
входе в УГП или дизель, очистку его производите раньше указанного
срока.
Рекомендуется следующий порядок очистки масляного тракта
маслоохладителя. Демонтируйте маслоохладитель из системы и
выпустите по возможности все масло. Промойте масляную полость
прокачиванием водного раствора, состоящего из 4% окисленного
петролатума и 5% каустической соды, при следующих условиях:
а) скорость прохождения раствора между трубок, отнесенная к
условной площадке для прохода масла – 1.3 – 1.6 м/с, подача насоса для
прокачки равна 240 -290 л/мин;
б) температура раствора должна быть не ниже 93
0
С;
в) время промывки – 80 минут в направлении, противоположном
потоку масла, и 40 минут – в направлении потока. После этого в течение
15 – 20 минут промывайте масляную полость водой температурой не
ниже 80
0
С; затем снимите крышки маслоохладителя, выньте и осмотрите
охлаждающий элемент.
Для очистки трубок с внутренней стороны (со стороны водяного
тракта) установите маслоохладитель так, чтобы водяные патрубки были
обращены вверх, и заполните водяное пространство маслоохладителя 5%
раствором соляной кислоты, нагретым до температуры 60
0
С.
Для уменьшения действия кислоты на металл добавьте к раствору
щавелевую кислоту или столярный клей; щавелевой кислоты следует
добавлять 210 грамм на 10 литров раствора, столярного клея – 5% общей
массы введенной в раствор соляной кислоты. После прекращения
вспенивания, но не более чем через 15 минут с момента начала заливки
раствора вылейте раствор из маслоохладителя и тщательно промойте
водяной тракт сначала горячей, затем холодной водой.
По окончании очистки маслоохладителя, пользуясь специальным
приспособлением, произведите гидравлическое испытание полости масла
давлением 0.8 МПа в течение 10 минут, испытание полости воды на
плотность давлением 0.2 МПа при полностью собранном
маслоохладителе. Обнаружив течь по трубной доске, запаяйте места течи
припоем ПОС-30. При наличии течи из трубок запаяйте поврежденные
трубки с обеих сторон. Количество запаянных трубок не должно
превышать 5% общего числа трубок в маслоохладителе. Заметив течь
через сальниковое уплотнение подвижной головки охлаждающего
элемента, подтяните болты нажимного фланца сальника.
Разрушенные сальниковые резиновые кольца замените новыми.
После гидравлического испытания маслоохладитель установите
над баком и через масляное пространство прокачайте профильтрованное
подогретое масло.
Осмотр сальника маслоохладителя производите при каждом
текущем ремонте ТР-1.
Примечание. При обнаружении в масляной системе гидропередачи
алюминиевой стружки охлаждающий элемент маслоохладителя выньте из
корпуса и очистите. Дальнейшая работа силовой установки разрешается
только после выявления и устранения причин появления стружки.
Заключение
Методическая разработка урока производственного обучения «Ремонт
маслоохладителя» является составной частью учебного процесса
подготовки квалифицированных рабочих.
На уроке присутствовало 24 студента в группе 13-7 по профессии
«Машинист локомотива», которые получили соответствующие оценки:
«5» - Терновой Филипп, Титов Никита, Баранов Артем, Кузьмин Денис,
Иноземцев Руслан, Мандрыкин Иван.
«4» - Анисимов Николай, Арсланов Амир, Алин Юрий, Гаврилюк Сергей,
Жеребцов Иван, Жиряков Владислав, Козлов Сергей, Колокольников
Дмитрий, Леньшин Павел, Маточкин Дмитрий, Сотников Никита, Степин
Евгений, Печерский Евгений, Печерский Дмитрий, Папочкин Андрей.
«3»- Клименко Александр, Нежданов Андрей, Смирнов Александр.
Научились: 1) выполнять ремонт и обслуживание маслоохладителя;
2) выявлять неисправности, способы определения и
устранения повреждений маслоохладителя;
3) разбирать характерные ошибки в работе и причины их
вызвавшие.
Методическая разработка урока позволяет студенту системно
интегрироваться в учебный процесс, не относиться к своей профессии
индифферентно.
Практические навыки, получаемые студентами укрепляют их
уверенность в условиях реальной работы, позволяют им анализировать и
проводить аналогии при ремонте маслоохладителя.
Разработка позволяет студентам мыслить техническими критериями,
сопоставлять и анализировать возможные технические неисправности.
Список литературы
1. Г.С.Афонин “устройство и экспуатация тормозного оборудования
подвижного состава” Москва, ”Академия”, 2011
2. Руководство по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ6А
3. В.Н.Логунов “Устройство тепловоза ТГМ6А”, Москва, “Транспорт”
2013
4. Л.С.Назарова “Маневровые тепловоза” Москва, “Транспорт”, 2011
5. Л.А. Собенин, В.И.Бахолдин, О.В.Зинченко, А.А.Воробьев
“Устройство и ремонт тепловозов”, Москва, “АКАДЕМИЯ”, 2012.
Скачать материал

Технология - еще материалы к урокам: