Обслуживание низковольтных аппаратов управления тепловоза

Обслуживание низковольтных аппаратов управления тепловоза. Подготовил студент группы МЛ-172 Юмашев Кирилл Сергеевич Мастер п/o Саркисян Галина Владимировна. Условия работы электрического оборудования на тепловозах.

• Выдерживают вибрации, значительные колебания температуры (от -50 до +70°С) и
• напряжения, воздействие влаги, пыли, грязи, масла.
• • Напряжение в силовой цепи меняется от 0 до 900 В, а в цепях управления снижение
• напряжения допускается до 80% от номинального.
• • Колебания давления сжатого воздуха допускается от 75 до 135% от нормального, что негативно
• влияет на работу деталей аппаратов, которые могут вызвать ослабление болтовых соединений,
• обрыв проводов и ложное срабатывание аппаратов.
• • Ложное срабатывание аппаратов исключается тем, что подвижные части, имеющие слабые
• пружины, балансируют, чтобы масса подвижных частей относительно оси вращения
• распределялась равномерно.
• • Наиболее чувствительные и точные аппараты закрывают кожухами.
• • Надежный электрический контакт обеспечивается путем пайки токоведущих частей припоями и
• монтажа проводов, чтобы исключить возможность их перемещения при вибрации.
• • Детали из меди или медных сплавов покрывают оловом или красят эмалями и лаками, за
• исключением рабочих контактов.

Условия работы электрического оборудования на тепловозах. Электрические машины работают со значительными колебаниями тока, напряжения и температуры в зависимости от массы состава, профиля пути, скорости движения и продолжительности нагрузки. Длительная работа с большой нагрузкой может привести к перегреву тяговых машин. Пыль, грязь, влага, пары масла и топлива, попадающие во внутренние полости машин вместе с охлаждающим воздухом, ухудшают состояние изоляции обмоток. Большие механические нагрузки действуют на якорь и якорные подшипники. Питание цепей управления и освещения

• При остановленном дизеле цепи управления и освещения получают питание от аккумуляторной батареи БА по цепи : плюсовой нож рубильника батареи РБ, предохранитель батареи на 80 А (ПП), шунт ША1, сопротивление заряда батареи СЗБ, сглаживающий дроссель ДРС и автоматические выключатели АВ6, АВ9, АВ10, АВ11, АВ15, АВ16, АВ20, АВ21.
• При работающем дизеле питание поступает от МУВ через предохранитель на 80 А (ПП), сглаживающий дроссель ДРС и далее на автоматические выключатели.
• Автоматические выключатели АВ4, АВ5 подключены к аккумуляторной батарее до рубильника батареи РБ для питания цепей дежурного освещения.
• После автоматических выключателей цепи подключаются непосредственно к отдельным аппаратам и электролампам выключателями (тумблерами) или кнопками. От минусовых зажимов катушек аппаратов или электроламп при остановленном дизеле ток проходит через минусовой нож рубильника РБ на минус аккумуляторной батареи БА, при работающем дизеле ток проходит к минусовой клемме МУВ.

Проверка изоляции низковольтных цепей тепловозов.

• С помощью V измерить утечку в (+) и (-), а затем сложить.
• Если суммарная утечка больше 12В , то значит сопротивление изоляции менее 0.25 МОм и такая изоляция считается непригодной, чем утечка больше тем изоляция хуже, а полная указывает пробой изоляции и замыкание на корпус.
• Контрольной лампой проверить ее исправность, подключить ее одним концом к корпусу, а другим сначала к общей «-» клейме (8/1-2) и проверить изоляцию в «+», а затем к общей «+» клейме (1/1-4) и проверить изоляцию в «-» цепи. Появление накала лампы указывает на нарушение изоляции.
Примечание: при больших утечках и замыкании на конце в «+» низковольтной цепи не обеспечивается нормальная работа электрической схемы, из-за ложного срабатывания аппаратов. При больших утечках и замыкании на корпус в «+» и «-» низковольтных цепях получается КЗ, что может привести к возникновению пожара.

Изоляция в порядке. Убедившись в исправности состояния изоляции низковольтных цепей, для проверки силовой цепи необходимо:

• Выключить все автоматы низковольтных цепей.
• Поставить перемычку «+» нож ВБ – полюс катушки контактора Д2
• Нажать кнопку КИ +V и проверить, что U по вольтметру не изменилось, что указывает на исправную цепь РЗ.
• Выключить ВРЗ и снова нажать КИ +V , если U медленно падает на «0», то значит изоляция сил цепи исправна.
• Если по V сохраняется большая утечка U, то значит в силовой цепи есть замыкание на корпус.

Определение замыкания в цепи. Для определения места замыкания:

• Вручную установить ПР в нейтральное положение.
• Нажать КИ +V.
• Если утечка по U осталась, то значит замыкание на корпус в цепи ТГ.
• Если утечки не стало, то значит замыкание в каком-то ТЭД.

Причины подгорания контактов:

• 1. - неполное прилегание контактов, вызванное их перекосом или сдвигом;
• 2. - слабое нажатие притирающей пружины;
• 3. - неправильная форма контактов износ осей и втулок приводных рычагов;
• 4. - загрязнение контактов;
• 5. - отсутствие выдержки времени при отключении поездных контакторов.
При подгорании медных контактов их зачищают напильником с мелкой насечкой, снимая главным образом выступы и капли металла. Контакты имеющие серебряные напайки, а также металлокерамические контакты протирают безворсовой салфеткой, смоченной в бензине. Потемнение этих контактов не является дефектом. Применение абразивных материалов для зачистки контактов запрещается. Для контакторов, работающих с большими токами, особое значение имеет постоянный контроль за профилем и провалом. В контакторах, не имеющих провала контактов, может произойти оплавление и приварка контактов.