Техническое обслуживание и ремонт однодискового сцепления


ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КЕМЕРОВСКОЙ
ОБЛАСТИ
Государственное образовательное учреждение среднего
профессионального образования
Кемеровский профессионально-технический техникум
Техническое обслуживание и ремонт однодискового сцепления
Статья
выполнил преподаватель
Коврижников Александр Юрьевич
Кемерово 2015г.
Техническое обслуживание и ремонт сцепления автомобиля изучается
студентами среднего специального образования специальности 190631
«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» по
программе профессионального модуля ПМ.01. Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта. В результате освоения профессионального
модуля ПМ.01. студенты должны уметь разрабатывать и осуществлять
технологический процесс технического обслуживания и ремонта автомобилей,
в частности сцепления, о чем говорится в данной статье.
Коэффициент полезного действия автомобиля определяется как
произведение коэффициента полезного действия двигателя и коэффициента
полезного действия трансмиссии. Сцепление является связующим звеном
между двигателем и трансмиссией автомобиля. При неисправном сцеплении
будет снижаться мощность и крутящий момент автомобиля.
Сцепление служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала
двигателя первичному валу коробки переменных передач, позволяет
кратковременно отсоединять двигатель от трансмиссии и плавно их соединять.
Сцепление должно обеспечивать возможность плавно трогаться
автомобилю, без рывков и усилий переключать скорости коробки переменных
передач. При неисправном сцеплении еправильно отрегулированном)
затруднено включение скоростей коробки переменных передач, возможно
появление вибрации при движении автомобиля. Одной из неисправностей
сцепления является невозможность передачи крутящего момента от двигателя
на первичный вал коробки переменных передач.
В данной статье рассмотрено техническое обслуживание и ремонт
фрикционного сцепления, работа которого основана на силе трения ведущими
и ведомыми элементами сцепления.
Сцепление находится внутри картера сцепления, который крепится к
блоку двигателя. Нижней частью картер сцепления соединен с рамой или
кузовом автомобиля зависимости от конструкции автомобиля). Место
соединения картера сцепления с рамой (кузовом) автомобиля является задними
точками крепления двигателя. К картеру сцепления крепится коробка
переменных передач. В некоторых случаях картер сцепления делают
разъемным, что позволяет осуществлять регулировку рычагов включения
сцепления.
Ведущим элементом сцепления является маховик двигателя. К нему
крепится кожух сцепления, внутри которого находится нажимной диск.
При воздействии на нажимной диск, он может перемещаться по шлицам
первичного вала коробки переменных передач.
Ведомым элементом сцепления является ведомый диск, с фрикционными
накладками. Ведомый диск устанавливается на шлицы первичного вала и
располагается между маховиком и нажимным диском.
Воздействие на нажимной диск сцепления осуществляется муфтой
подшипника сцепления, соединенной через рычаг и вилку сцепления с
приводом сцепления. Муфта подшипника сцепления устанавливается на
первичный вал коробки переменных передач.
При нажатии на педаль сцепления, через привод сцепления, усилие
передается муфтой подшипника на нажимной диск. Нажимной диск
перемещается от маховика к коробке переменных передач. Ведомый диск
оттягивается от маховика. Передача крутящего момента от двигателя
трансмиссии прекращается.
При отпускании педали сцепления, за счет пружин, нажимной диск
возвращается в исходное положение, прижимая ведомый диск к маховику.
Передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии восстанавливается.
При ежедневном техническом обслуживании автомобилей с
гидравлическим приводом сцепления необходимо проверять уровень
тормозной жидкости в бачке привода сцепления. Визуально убедиться в
отсутствии подтеков тормозной жидкости из гидропривода сцепления. Перед
началом движения нажать на педаль сцепления с целью проверки отсутствия
заедания педали. Проверяется полнота выключения сцепления. При полном
выключении сцепления, передачи коробки переменных передач включаются
без усилия. При движении автомобиля не должно быть шума и вибрации в
работе сцепления, рывков при переключении передач. Необходимо обращать
внимание на протекания моторного масла через сальник заднего подшипника
коленчатого вала. При попадании масла на фрикционные накладки будет
происходить пробуксовка между маховиком и ведомым диском сцепления.
При техническом обслуживании №1 производят осмотровые работы и
крепежные работы. При необходимости удаляют воздух из системы
гидропривода сцепления (прокачка сцепления) и регулируют свободный ход
педали сцепления. Если предусмотрено заводом изготовителем, производят
смазку подшипника муфты включения сцепления.
При техническом обслуживании №2 кроме работ технического
обслуживания №1, осуществляют проверку работы сцепления на стенде тягово-
экономических качеств автомобиля и производят снятие поддона картера
сцепления. На диагностическом стенде проверяется неполное включение
сцепления. При неполном включении сцепления происходит пробуксовка
между маховиком и ведомым диском сцепления, теряется мощность
автомобиля. Снятие поддона картера сцепления позволяет визуально
произвести контроль технического состояния фрикционных накладок ведомого
диска, при необходимости отрегулировать зазор между муфтой включения
сцепления и рычагом включения сцепления. Проверяется легкость хода муфты
включения сцепления по первичному валу коробки переменных передач,
состояние подшипника муфты.
Основными неисправностями гидравлического привода сцепления
является протекание тормозной жидкости, попадание воздуха и выход из строя
манжет главного и рабочего цилиндра сцепления. Манжеты главного и
рабочего цилиндра сцепления меняются путем установки нового ремонтного
комплекта. Если на внутренней поверхности главного и рабочего цилиндра
сцепления имеется выработка или задиры, они меняются.
У муфты включения сцепления выходит из строя подшипник и
возвратная пружина. В случае поломки они меняются.
При износе или короблении фрикционных накладок ведомого диска, их
удаляют и наклепывают новые. При выходе из строя пружин гасителя
крутильных колебаний, производят замену ведомого диска. Перед установкой
ведомый диск проверяют на биение. В зависимости от марки автомобиля
допустимо биение от 0,5 до 1 миллиметра. [1] Допускается правка ведомого
диска.
Ремонт нажимного диска желательно производить на специальных
стендах. Использование стендов позволяет с большой точностью регулировать
положение рычагов включения сцепления. [1] Только правильная регулировка
рычагов позволяет полностью включать, выключать сцепление и исключает
возможность перекоса ведомого диска. После разборки нажимного диска
неисправные элементы меняют (пружины, рычаги, игольчатые подшипники).
В заключении необходимо отметить, что только исправное сцепление
позволит полностью использовать мощность двигателя и у водителя не будет
проблем при переключении передач.
Список литературы:
1. Епифанов, Л. И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст] :
учеб.пособие для студентов образовательных учреждений сред. проф.
образования / Л. И. Епифанов, Е. А. Епифанов. 2-е изд., перераб. Москва :
ИД «Форум» - ИНФРА-М, 2013. – 352 с. [Допущено МО РФ].