Методическая разработка по теме «Системы зажигания»

Министерство образования и науки Республики Татарстан

ГБПОУ Атнинский сельскохозяйственный техникум им. Г.Тукая

Методическая разработка

по МДК 03.02 «Технологические процессы ремонтного

производства»

по теме «Системы зажигания»

Преподаватель: Хатыпов Рамиль Равилевич

с. Б. Атня

АННОТАЦИЯ

Настоящая методическая разработка написана на проведение

теоретического занятия по теме «Системы зажигания» по разделу

«Электрооборудование» дисциплины «Тракторы и автомобили».

Целью методической разработки является передача опыта проведения

теоретического занятия по данной теме, и она предназначена в помощь

преподавателям, ведущим дисциплину «Тракторы и автомобили», а также

может быть использована другими преподавателями при проведении

теоретических занятий и разработке частных методик.

Методическая разработка носит рекомендательный характер, так как в

ней даются рекомендации по организации и проведению данного

теоретического занятия.

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Введение…………………………………………………………………………5

2. Методика проведения занятия………………………………………………….6

2.1. Организационный момент

2.2. Проверка знаний студентов

2.3. Подведение итогов проверки

2.4. Сообщение темы урока, постановка цели и задач

2.5. Изложение нового материала

2.6. Закрепление материала

2.7. Подведение итогов проведенного урока

2.8. Задание на дом

3. Заключение……………………………………………………………………….12

Список использованной литературы…………………………………………...13

Приложения:

1. План занятия………………………………………………………………….15

2. Билеты для тестирования……………………………………………………16

3. Таблица правильных ответов………………………………………………..20

ВВЕДЕНИЕ

Настоящая методическая разработка написана на проведение

теоретического занятия по теме «Системы зажигания» раздела

«Электрооборудование» по дисциплине «Тракторы и автомобили».

Выбор темы методической разработки заключается в следующем. Для

изучения данной темы по учебной программе отводится 10 часов: 4 часа

теоретических и 6 часов лабораторно-практических занятий. Особенно трудно

удается проведение теоретических занятий из-за большого объема изучаемого

материала. За 4 часа теоретических занятий студентов необходимо ознакомить

с назначением систем зажигания и требованиями к нему с общим устройством

и работой контактных, контактно-транзисторных и бесконтактных

(электронных) систем зажигания, зажиганием от магнето, установкой

зажигания, операциями технического обслуживания, возможными

неисправностями и их устранением.

Важно подчеркнуть студентам, что то технического состояния и

регулировок систем зажигания зависит мощностные и экономические

показатели карбюраторных двигателей.

Материал данной темы тесно связан с курсом «Электротехника», который

студенты изучали на втором курсе, поэтому для успешного усвоения материала

темы нужны твердые знания студентов по электротехнике. Но многие студенты

имеют слабые знания по электротехнике и это также создает большие

трудности при изложении материала и отнимает много времени.

Изучение данной темы является основой изучения обслуживания и

ремонта систем зажигания по дисциплине «Техническое обслуживание и

ремонт машин».

Материал данной темы сложной, трудно усваивается студентами, чем

другие темы и выбор темы методической разработки обоснован на передаче

опыта изложения теоретических основ по теме «Системы зажигания». В

данном курсе таких трудных тем немного, изложение их своеобразное, что

затрудняет объяснение материала преподавателям. Наиболее трудным и

важными являются вопросы об опережении и установке момента зажигания.

Поэтому их целесообразно изучать после того, как студенты хорошо усвоят

устройство и работу приборов системы зажигания.

Тема системы зажигания кроме теоретических включает в себя и три

лабораторно-практических занятия по изучению приборов систем зажигания,

их проверке и установке момента зажигания. В данной методической

разработке дается методика проведения первого теоретического урока с

максимальным использованием наглядных пособий для более доступного и

полного объяснения материала студентам.

МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ УРОКА

1. Организационный момент – 1 мин.

Организационная часть урока должна быть четкой и достаточно короткой

в журнале отмечается дата проведения урока, записывается тема, по рапорточке

дежурного отмечаются отсутствующие студенты и проверяется готовность

студентов и кабинета к уроку.

2. Проверка знаний студентов – 10 мин.

В начале занятия делается краткий обзор пройденного материала.

Преподаватель напоминает студентам, что на прошлых занятиях был проведен

цикл лабораторно-практических работ по темам «Аккумуляторные батарей»,

«Генераторы переменного тока», и «Реле-регуляторы», что все эти элементы

электрооборудования относятся к источникам тока с регулирующими

устройствами. Напоминает также студентам, что они практически

ознакомились с устройством, принципом действия, правилами эксплуатации и

хранения, неисправностями этих приборов, их обнаружением и устранением,

проверкой технического обслуживания и регулировок.

По плану занятия предусматривается тестирование студентов по

вопросам прошлых тем раздела «Приборы электроснабжения». Студентам

раздаются билеты для тестирования по 5 вариантам, в которых предусмотрены

по 5 вопросов и регламентируется время – 10 мин. во время подготовки ответов

студентами преподаватель контролирует самостоятельность выполнения

заданий не допуская переговаривания их друг с другом по истечении

установленного времени преподаватель собирает билеты и карточки ответов

студентов.

3. Подводятся предварительные итоги проверки, преподаватель объясняет, что

окончательные оценки будут сообщены на следующем занятии после проверки.

4. После этого студентам сообщается тема урока, дается подробный план

изучаемого материала, ставятся цели и задачи данного урока. Затем

преподаватель начинает излагать новый материал.

5. Материал урока излагается в той последовательности, которая дается в плане

урока.

Преподаватель излагает новый материал методом беседы, используя

такие вопросы: какими способами воспламеняют рабочую смесь в цилиндрах

дизеля и карбюраторного двигателя ? Где возникает электрическая искра для

воспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя ? Что

собой представляет электрический ток в газах ? При каком напряжении между

электродами возникает искровой разряд в воздухе при атмосферном давлении ?

Как зависит необходимая для возникновения искры величина напряжения от

давления воздуха ?

Обобщив ответы, преподаватель формирует назначения системы

зажигания. После этого по кадру диафильма преподаватель ознакамливает

студентов с классификацией электрических систем зажигания, указывая

основные типы систем зажигания и называет где применяется каждая из этих

систем. Затем вместе со студентами выясняется зависимость пробивного

напряжения от различных факторов: искрового промежутка между электродами

свечи, формы электродов, давления и температуры газов в цилиндрах

двигателя, состава горячей смеси и других факторов.

Исходя из этих факторов, формируются основные требования к системам

зажигания:

- обеспечить создание высокого /20-30кв/ напряжения и бесперебойного

искрообразования во всех режимах работы двигателя;

- распределять импульсы высокого напряжения по цилиндрам в

соответствии с порядком работы цилиндров двигателя;

- строгое соответствие момента зажигания нагрузочным и скоростным

режимам работы двигателя;

- работа в любых климатических условиях эксплуатации автомобиля, при

вибрациях, при наличии пыли и высокой влажности.

Далее необходимо напомнить студентам об оптимальном угле

опережения зажигания горючей смеси и зависимости мощности двигателя от

угла опережения зажигания. Если давление газов на днище поршня достигает

максимума после прохождения поршнем В.М.Т. на 10-12º по углу поворота

коленчатого вала (при оптимальном угле опережения зажигания 20-45º)

мощность двигателя будет максимальной, а его работа «мягкой». Если

зажигания преждевременное, то нарастание давление противодействует

движению поршня к ВМТ, это ведет к падению мощности и экономичности

двигателя. Внешними признаками раннего зажигания служат стуки, перегрев и

неустойчивая работа двигателя на малых оборотах. Если же рабочая смесь

воспламенена в ВМТ или несколько позже, то сгорание происходит при

увеличивающемся объеме, вследствие этого двигатель перегревается, его

мощность и экономичность падает.

После этого нужно объяснить, какие основные факторы влияют на угол

опережения зажигания.

При увеличении скорости вращения коленчатого вала двигателя

возрастает скорость движения поршня, и следовательно, уменьшается время,

отводимое на процесс сгорания, чтобы смесь при увеличении оборотов

успевала сгорать, ее нужно раньше воспламенять. Автоматическое

регулирование момента зажигания в зависимости от скоростного режима

работы двигателя осуществляет центробежный регулятор.

Скорость горения рабочей смеси зависит также от ее состава, который

меняется при различных нагрузочных режимах работы двигателя вакуумный

регулятор автоматически изменяет угол опережения степени открытия

дроссельной заслонки.

И, наконец, нужно обосновать необходимость наличия октан –

корректора, который служит для ручной регулировки угла опережения

зажигания от октанового числа топлива.

Здесь не следует подробно объяснять принципы работы регуляторов – это

объяснение сущности момента зажигания и влияния на него различных

факторов, а также обоснование необходимости постоянного автоматического

регулирования зажигания и ручного корректирования установленного момента

зажигания.

Изложение второго вопроса необходимо начинать с объяснения

принципы создания тока высокого напряжения в батарейной системе

зажигания.

Для создания надежного искрообразования в свечах зажигания

необходимо напряжение 20-30кв. получить такое высокое напряжение путем

обычной трансформации постоянного тока напряжением 12 или даже 24.

Весьма затруднительно /надо иметь коэффициент трансформации 1500-2000

или при 250 витка первичной обмотки 37600-50000 витков вторичной обмотки/.

После объяснения студентам сущности проблем трансформации в

электрической системе зажигания можно приступить к объяснению

принципиальной схемы батарейного зажигания, используя для этого

электрофицированную схему.

1-конденсатор, 2-кулачок прерывателя, 3-неподвижный контакт, 4-подвижный

контакт, 5-рычажок прерывателя, 6-катушка зажигания, 7-вторичная обмотка,

8-первичная обмотка, 9-кадиатор, 10-контакты включателя стартера,

11-расперделитель, 12-свеча зажигания, 13-включатель зажигания,

14-аккумуляторная батарея, I, II, III, IV порядковые номера цилиндров

двигателя.

Необходимо назвать и показать в натуре и на схеме основные части

системы зажигания, объяснить назначение свечи, зажигания, прерывателя,

распределителя и включателя зажигания. Определяет основные назначение

первичной цепи /подвод энергии в систему зажигания, получение прерывистого

тока/ и вторичной цепи /для подачи тока высокого напряжения на свечи

зажигания/.

Преподаватель показывает на принципиальной схеме батарейного

зажигания путь тока в цепи низкого напряжения. Рассказывает о принципе

действия системы батарейного зажигания, когда контакты прерывателя

замкнуты и разомкнуты. Объяснение работы цепи тока низкого напряжения

нужно заканчивать более подробным рассмотрением самоиндукции и работы

конденсатора. Конденсатор включенный параллельно контактам прерывателя,

при размыкании контактов оказывается включенным последовательно в

первичную цепь и заряжается током самоиндукции:

- предотвращаем искрение между контактами;

- увеличивает разность исчезновения магнитного потока, повышая

напряжения вторичной обмотки;

- отдает накоплению в начале размыкания контактов энергию, а первичную

цепь, увеличивая длительность действия искрового разряда.

После этого на схеме нужно показать вторичную обмотку распределитель

и свечи, показать путь тока высокого напряжения. Объяснение назначения и

работы этих элементов системы зажигания вызывает затруднений. Процесс

индуктирования тока высокого напряжения необходимо объяснять, опираясь на

знания студентов из курса физики о магнитном потоке, электромагнитной

индукции, ЭДС самоиндукции и взаимоиндукции, трансформаторе и

конденсаторе.

В заключении изложения материала о работе батарейного зажигания

студентам следует рассказать о величии на ЭДС вторичной обмотки различных

факторов: величины тока в первичной обмотки и емкости конденсатора.

Значение ЭДС вторичной обмотки зависит от быстроты размыкания

контактов и зазора между ними. С увеличением числа цилиндров и оборотов

двигателя уменьшается время замкнутого состояния контактов и ток в

первичной обмотке не успевает возрастать своего максимума, в это в свою

очередь снижает ЭДС вторичной обмотки. Исходя из этого необходимо

сформировать назначение резистора /вариатора/ и объяснить принцип его

работы: при малой частоте вращения, когда время замкнутого состояние

большое и ток в первичной цепи возрастает до 3А, вариатор, нагреваясь,

повышает свое сопротивление до 4,8Ом, этим ограничивается дальнейшее

увеличение тока и катушка предохраняется от перегрева, при большой частоте

вращения сила тока в первичной цепи уменьшается, вариатор охлаждается и

его сопротивление уменьшается до 1,25Ом. Все это способствует повышению

тока в первичной обмотке до минимального расчетного значения /1,5-2,0А/, во

время пуска вариатор заворачивается через реле включения стартера.

Изложение третьего вопроса начинается с рассмотрения со свеч

зажигания. Напоминается студентам назначение свеч зажигания, объясняется

их устройство по макету. Рассказывается об условиях работы свечи и исходя из

этого обоснуются материалы изготовления деталей свечи зажигания: изолятора,

центрального и бокового электрода и контактного стержня. Объясняется о

тепловом состоянии деталей свечи, который должен быть в пределах 450…900º.

Преподаватель разъясняет, к чему приводит большая и меньшая

температура изолятора и электродов свечи и исходя из разной теплоотдачи

двигателей, дает определение характеристику калильного числа свечи

зажигания. Затем на доске дается маркировка свеч зажигателя и разъясняется,

как правильно подобрать свечи к разным двигателям.

Используя плакат и натуральный образец, объясняется устройство и

работа катушек зажигания: сердечник, вторичная и первичная обмотка, их

изоляция, кольцевой магнитопровод, карболитовая крышка с выводами,

фарфоровой изолятор. Рассказывается устройство добавочного резистора,

заполнение корпуса трансформаторным маслом для отвода теплоты и

изоляции.

Объяснение устройство прерывателя-распределителя необходимо

начинать с того, что он состоит из следующих элементов: прерывателя тока

низкого напряжения, распределителя тока высокого напряжения,

центробежного автомата, вакуумного регулятора и октан- корректора для

регулирования угла опережения зажигания.

Объясняется студентам приводная часть прерывателя: шестерня

распределительного вала - шестерня привода масляного насоса – валик

привода.

Затем преподаватель, используя макет, натуральный образец и плакат,

объясняет студентам устройство и работу прерывателя: кулачок подвижный и

неподвижный контакты, подвижный диск, на котором смонтированы контакты,

как происходит замыкание и размыкание контактов, как передается

электрический ток к контактам, соединение гибким проводом неподвижного и

подвижного диска. Напоминается, студентам величина зазора между

контактами показывается, как этот зазор регулируется.

Затем объясняется устройство, и работа распределительной части: ротор с

токоразносной пластикой, карболитовая крышка с центральным и боковыми

выводами, раздаточных клемм, фиксация ротора и крышки только в одном

положении, передача тока от катушки зажигания через центральный вывод и

угольный контакт к ротору, затем по воздушному зазору к раздаточным

клеммам и боковым выводам крышки, порядок соединения боковых выводов к

свечам зажигания.

Напоминается студентам назначение центробежного автомата

опережения зажигания и, используя детали, объясняется устройство и работа

его: пластина с осями, грузики на них, пружины, стягивающие грузиков,

кулачок, установленный на штифты грузиков через прорези на пластине,

фиксация втулки кулачка с помощью стопорного кольца, при увеличении

частоты вращения валика грузики расходятся и своими штифтами поворачивает

пластину с кулачком в направлении вращения, увеличивая тем самым угол

опережения зажигания, при уменьшении частоты вращения центробежная сила

грузиков уменьшается и пружины, стягивая грузики, восстанавливают прежний

угол опережения зажигания, рассказать о различной жесткости пружин

грузиков для замедления изменения угла опережения зажигания при больших

оборотах.

Используя детали и модели прерывателя – распределителя объясняется

устройство и работа вакуумного регулятора опережения зажигания: корпус с

диафрагмой, пружина, действующая на диафрагму с одной стороны и тяга,

соединенная к ней с другой стороны, соединение тяги к подвижной пластине с

контактами, трубка, соединяющая корпуса со смесительной камерой

карбюратора: действия регулятора при пуске и малых оборотах /позднее

зажигание/, действие при увеличении открытия дроссельной заслонки

/увеличение угла опережения зажигания/ при полном открытии дроссельной

заслонки /уменьшение угла опережения зажигания/.

Используя макет и натуральный образец, объясняется устройство и

работа октан- корректора: верхняя пластина, соединенная с корпусом

прерывателя распределителя, нижняя пластина, закрепляется на двигателе,

соединительной тяги с гайками, шкала на нижней пластине и стрелка на

верхней пластине, пределы изменения угла опережения зажигания +10º.

Рассказать о назначении конденсатора с емкостью 0,17…0,35Миф,

подключенной параллельно к контактам: для предотвращения искрения

контактов и увеличения быстроты убывания тока в первичной обмотке катушки

зажигания.

6. После изложения материала производится его закрепление. Закрепление

материала производится по кадрам диафильма путем беседы и фронтального

опроса студентов. По кадрам диафильма просматривается принципиальная и

монтажная схема системы батарейного зажигания, устройство и маркировка

свеч зажигания, катушек зажигания, прерывателей- распределителей и их

технические характеристики.

Просматривание кадров диафильма сопровождается следующими

вопросами: какие эксплуатационные факторы требуют увеличения или

уменьшения пробивного напряжения, покажите пути тока низкого и высокого

напряжения в системе зажигания, каково назначение добавочного резистора

/вариатора/ и конденсатора в системе зажигания, каково назначение

добавочного резистора /вариатора/ и конденсатора в системе зажигания; как

маркируются и выбираются свечи зажигания, из-за каких причин может

взорваться катушка зажигания, для чего служит центробежный регулятор и

октан-корректор и так далее.

7. В конце занятия делается заключения по материалу занятия и дается задание

на студентам по двум учебникам, обращая внимание их на отдельные вопросы,

которые необходимо изучить более тщательно.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной методической разработке, используя рабочую программу

дисциплины «Тракторы и автомобили» для среднеспециальных учебных

заведений и различные литературные источники, учитывая имеющееся

оборудование и учебно-наглядные пособия дается методика проведения

первого теоретического занятия по теме «Системы зажигания».

Методическая разработка имеет рекомендательный характер, так как она

составлена с учетом имеющегося оборудования и наглядных пособий

лаборатории «Тракторы и автомобили» и предназначена в помощь

преподавателям, ведущим данную дисциплину, а также может быть

использована преподавателями других дисциплин при разработке частных

методик. Отдельные элементы занятия могут быть изменены с учетом

контингента студентов, уровне их подготовленности и необходимых учебно-

наглядных пособий по данной теме. Поэтому для повышения качества

проведения теоретических занятий постоянно необходимо изучать передовой

опыт в организации и проведении занятий, постоянно пополнять лабораторию

новыми, более совершенными учебно-наглядными пособиями и

оборудованием.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Богатырев А.В, Лехтер В.Р. Тракторы и автомобили.-М.: Колос, 2005 г.

2. Гуревич А.М., Сорокин Е.М. Тракторы и автомобили.-М.: Колос, 1978 г.

3. Жаров М.С. Методика теоретического обучения по предмету «Тракторы

и автомобили».-М.: Высшая школа, 1998 г.

4. Мельников Д.И. Методика преподавания курса «Тракторы и

автомобили».-Киев.: Высшая школа, 1972 г.

5. Скотников В.А. и другие Тракторы и автомобили.-М.: Агропромиздат,

1985 г.

6. Рабочая программа дисциплины «Тракторы и автомобили».

ПРИЛОЖЕНИЯ

ПЛАН ЗАНЯТИЯ № 18

Тема: Системы зажигания.

Цели:

а) образовательная: ознакомить студентов с назначением и требованиями,

устройством и работой контактной системы батарейного зажигания и ее

приборов.

б) воспитательная и развивающая: воспитывать у студентов бережное

отношение и технике, развивать у них способность воспринимать материал

повышенной сложности.

Тип: комбинированный урок:

Оборудование урока: плакаты, электрифицированный стенд системы

батарейного зажигания, модели свеч и прерывателя-распределителя,

натуральные образцы, диафильм.

Ход урока.

1. Организационный момент – 1 мин.

2. Проверка знаний студентов – 10 мин.

3. Подведение итогов проверки – 1 мин.

4. Сообщение темы урока, постанова цели и задач – 1 мин.

5. Изложение нового материала – 65 мин. Метод – объяснение с элементами

беседы, показ.

а) назначение систем зажигания и требования к ним;

б) общее устройство приборов системы зажигания:

- катушка зажигания;

- свечи зажигания;

- прерыватель-распределитель с регуляторами угла опережения

зажигания.

6. Закрепление материала – 10 мин. Просмотр кадров проведенного урока –

1 мин.

7. Задание на дом – 1 мин.

Скотников В.А. Тракторы и автомобили, стр. 201-209

Богатырев А.В., Лехтер В.Р. Тракторы и автомобили, стр. 128-138.

БИЛЕТЫ ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ

БИЛЕТ № 1.

1. Какие приборы относятся к системе электроснабжения ?

1. Аккумуляторная батарея, стартер, генератор;

2. Аккумуляторная батарея, генератор, реле- регулятор;

3. Генератор, реле- регулятор, стартер.

2. Какие аккумуляторные батареи используются в качестве источника

тока ?

1. Кислотно-свинцовые;

2. Щелочные.

3. Из каких основных частей состоит трехвазный автомобильный

генератор переменного тока ?

1. Статор с обмотками возбуждения, якорь с комплектором и щетками,

приводной шкив;

2. Статор с фазными обмотками, ротор, обмотка возбуждения,

выпрямительный блок, приводной шкив;

3. Статор с фазными обмотками, ротор с обмоткой возбуждения,

контактными кольцами и щетками, выпрямительный блок, приводной

шкив.

4. Как изменяется плотность электролита по мере разрядки

аккумулятора?

1. Повышается;

2. Снижается;

3. Не меняется.

5. В каких режимах испытывается генератор на стенде для определения

исправности ?

1. Холостого хода;

2. Под нагрузкой;

3. Холостого хода и под нагрузкой.

БИЛЕТ № 2.

1. По какой схеме выполнено электрооборудование ?

1. По двухпроводной схеме: «плюс» и «минус» источника тока проводами

соединены к потребителю;

2. По однопроводной схеме: «плюс» источника тока соединен проводом к

потребителю, в качестве «минусового провода» использована «масса»

машины.

2. Какие генераторы используются в качестве источника тока в

современных тракторах и автомобилях ?

1. Постоянного тока;

2. Однофазные переменного тока;

3. Трехфазные переменного тока с встроенным выпрямительным блоком.

3. Из каких основных частей состоит трехфазный тракторный генератор

переменного тока ?

1. Статор с обмотками возбуждения, якорь с коллектором и щетками,

приводной шкив;

2. Статор с фазными обмотками, ротор, обмотка возбуждения,

выпрямительный блок, приводной шкив;

3. Статор с фазными обмотками, ротор с обмоткой возбуждения,

контактными кольцами, выпрямительный блок, приводной шкив.

4. Что заливается в аккумуляторную батарею при снижении уровня

электролита ?

1. Дистиллированная вода;

2. Дождевая вода;

3. Электролит.

5. Что означает число «75» в обозначении аккумуляторной батареи

6 ст-75 7мс ?

1. Количество электролита в литрах;

2. Электрическую емкость в А. ч.;

3. Силу тока в А, отдаваемую при разрядке.

БИЛЕТ № 3.

1. Какой ток используются в электрооборудовании ?

1. Постоянный;

2. Однофазный перемененный;

3. Трехфазный переменный.

2. Какие реле-регуляторы используются в современных тракторах и

автомобилях ?

1. Электромагнитные;

2. Контактно-транзисторные;

3. Бесконтактные (электронные);

4. Интегральные.

3. Из каких основных частей состоит аккумуляторная батарея ?

1. Моноблок, крышка, блоки положительных и отрицательных пластин,

выводные клеммы, предохранительный щиток;

2. Моноблок, крышка с пробками, блоки положительных и отрицательных

пластин, сепаратор, выводные клеммы, предохранительный щиток;

3. Корпус с крышкой, свинцовые пластины с выводными клеммами,

сепаратор, предохранительный щиток.

4. Чем измеряется плотность электролита аккумуляторной батареи ?

1. Плотномером;

2. Нагрузочной вилкой;

3. Денсиметром.

5. Каким током заряжается аккумуляторная батарея ?

1. Постоянным;

2. Переменным.

БИЛЕТ № 4.

1. Какое напряжение в электрооборудовании ?

1. 6 Вольт;

2. 12 Вольт;

3. 24 Вольта.

2. Каково назначение генератора ?

1. Преобразует механическую энергию в электрическую;

2. Преобразует электрическую энергию в механическую;

3. Накапливать электрическую энергию при зарядке и отдает потребителям

при разрядке.

3. Из чего приготавливается электролит для аккумуляторной батареи ?

1. Из соляной кислоты и дистиллированной воды;

2. Из серной кислоты и дистиллированной воды;

3. Из серной кислоты и дождевой (снеговой) воды.

4. Чем измеряется напряжение в банках аккумуляторной батареи ?

1. Денсиметром;

2. Вольтметром;

3. Нагрузочной вилкой.

5. Какие признаки конца зарядки аккумуляторные батареи ?

1. Наблюдается «кипение» электролита, плотность электролита повышается

до нормального значения;

2. Наблюдается «кипение» электролита, плотность электролита снижается;

3. Наблюдается «кипение» электролита, плотность электролита не меняется.

БИЛЕТ № 5.

1. Какие приборы относятся и потребителям электроэнергии ?

1. Генератор, стартер, приборы освещения, сигнализации, контроля и

комфорта;

2. Реле-регулятор, приборы системы зажигания, освещения, сигнализации и

контроля.

3. Приборы системы зажигания, пуска освещения, контроля и комфорта.

2. Каково назначение реле-регулятора ?

1. Регулирует силу тока генератора;

2. Поддерживает постоянство напряжения генератора;

3. Предохраняет генератор от коротких замыкании.

3. Какой должна быть плотность электролита полностью заряженного

аккумулятора для нашей зоны (умеренный климат) ?

1. 1,23 г/см

;

2. 1,26 г/см

;

3. 1,29 г/см

4. Чем отличаются автомобильные генераторы от тракторных ?

1. Защищенного исполнения, количеством фазных обмоток, наличием

щеточного устройства, конструкцией ротора;

2. Закрытого исполнения, количеством фазных обмоток и конструкцией

ротора;

3. Не отличаются.

5. Что сначала заливается при приготовлении электролита ?

1. Дистиллированная вода;

2. Серная кислота;

3. Безразлично.

ТАБЛИЦА ПРАВИЛЬНЫХ ОТВЕТОВ

Билет №

Номера вовросов

Скачать материал

Методическая разработка по теме «Системы зажигания»

Технология - еще материалы к урокам:

Предметы

Похожие материалы