Исследовательская работа "Паровозы" 3 класс
Исследовательская работа "Паровозы"
(Слайд 1) Я увлекаюсь историей паровозов, поэтому выбрал тему «Паровозы и их устройство».
Сейчас, когда едешь в комфортных вагонах поездов, пассажир не особо задумывается об истории
поездов и всего, что связано с железной дорогой. Мы привыкли к электричкам, метро, «дизелям», и
почти никто уже не помнит о старых добрых паровозах, немало послуживших на благо людей.
(Слайд 2) В 1801 году появился в Англии первый прототип рельсовой дороги – тогда это была
пассажирская железная дорога с конной тягой.
(Слайд 3, 4) Первый же паровоз, созданный по принципу паровой машины, был сконструирован
Ричардом Тревитиком немногим позже – в 1804 году. Но эта попытка также не увенчалась
грандиозным успехом – рельсы, изготовленные из чугуна, были не в силах выдерживать тяжелую
машину.
(Слайд 5) Более-менее удачливый образец паровоза увидел мир в 1814 году благодаря Георгу
Стефенсону, которому удалось убедить многих предприимчивых владельцев шахт построить первую
железную дорогу, рельсы которой были способны выдержать паровую конструкцию. Ее длина
составила 13 километров – от шахты Хэттон до Сандэрленда.
Первые паровозы предназначались для транспортировки грузов. Однако вскоре владельцы
железнодорожных компаний поняли, что поезда могут перевозить и пассажиров.
(Слайд 6) Позже, в октябре 1829 года, эта же модель паровоза, названа «Ракетой», выиграла
соревнование и стала основным локомотивом общественной дороги на отрезке Манчестер –
Ливерпуль. Тогдашние параметры паровоза считались просто колоссальными, а его возможность
перевозить груз весом в 13 тонн при скорости 48 километров в час просто невероятной.
(Слайд 7) В Россию паровозостроение пришло лишь в 1830-х годах с предоставлением модели,
созданной семейным подрядом Черепановых. Толком для ее создания, послужило знакомство
конструкторов с «Ракетой».
(Слайд 8) И хотя, паровоз Черепановых не мог похвастаться качествами, которыми была
наделена «Ракета», но он был в силах перевозить груз весом в 3,5 тонны со скоростью 15 километров в
час на расстояние 900 метров – именно такой была длина первой железной дороги в России.
(Слайд 9) Паровоз – это просто паровая машина на колёсах.
(Слайд 10) Сгорающее в топке топливо вырабатывает горячие газы, поступающие по трубам в
паровой котёл. Исходящее от труб тепло нагревает воду, превращая её в пар. По мере того как пар
накапливается в верхней части парового котла, его давление увеличивается. Пар бежит по трубам к
цилиндрам. В цилиндрах поток пара, регулируемый клапанами, толкает поршни то в одном, то в
другом направлении (это называется двойным действием). Через систему связанных шатунов плавное
перемещение поршней заставляет вращаться большие колёса, движущие паровоз.
(Слайд 11) У паровозов бывает до трёх типов колёс. Главные колёса – движущие. Они самые
большие по размеру, и именно их приводят в движение поршни. Такие колёса есть у всех локомотивов.
У некоторых локомотивов есть впереди небольшие направляющие колёса – бегунки, они сглаживают
ход поезда. Иногда в задней части паровоза располагаются так называемые поддерживающие колёса,
на которые приходится часть массы кабины машиниста и топки.
(Слайд 12) Паровым локомотивам помимо машиниста нужны были кочегары, подбрасывающие
топливо в топку. Топливо привозилось в тендере, расположенном позади парового двигателя. В
некоторых локомотивах была механическая топка, в которой огонь поддерживался путём
механической подачи топлива.
(Слайд 13) Самые большие паровозы были построены в 1940-х годах. Во время Второй мировой
войны были построены специальные мощные локомотивы. Они имели конструкцию, позволяющую им
ходить по путям, повреждённым при бомбардировках. На этих поездах перевозили топливо, продукты
питания и военную технику. Паровозы гиганты оказались настолько прочными и надёжными, что
оставались в строю долгие годы. Несколько таких огромных локомотивов, построенных британской
компанией «Бейер – Гаррет», до сих пор перевозят уголь и другие грузы в Африке.
(Слайд 14) Всё же паровозы были крайне неэффективны. Колёсам передаётся только около 5%
энергии топлива, кроме того, необходимо время для того, чтобы разжечь в топке огонь и довести
воду до кипения.
(Слайд 15) В 1950-е и 60-е годы на большинстве железных дорог перестали эксплуатировать
паровозы, на смену им пришли локомотивы с электродвигателями (электровозы) и дизельными
двигателями (тепловозы). Тем не менее в некоторых странах, например в Индии и Китае, паровые
двигатели применяются до сих пор.
(Слайд 16) Интересные факты о паровозах
(Слайд 17)
Самый безотказный
Этот паровоз О
в
оказался безотказной машиной, простой в ремонте и обслуживании. Всеядная "овечка" могла
отапливаться углем, мазутом, дровами и торфом. До 1925 года "овечка" использовалась как на поездной, так и на
маневровой работе.
В следующем десятилетии в связи с общим обновлением локомотивного парка СССР её переводили на
второстепенные магистрали, а с середины 30-х годов паровозы О
В
использовались в основном на маневровых работах и
на промышленном транспорте. В новом амплуа эти локомотивы трудились до середины 50-х годов.
(Слайд 18)
Самый прямолинейно-бестолковый
Начало ХХ века стало пиковым в истории развития паровозостроения. Не удивительно, что
каждая страна пыталась перегнать противников в скорости, мощности и размерах. Молодой тогда
ещё СССР не отставал от соседей и в 1934 году выпустил 21-метровый локомотив серии АА («Андрей
Андреев») – единственный в мире «магистральщик» с семью движущими осями на жесткой раме
против обычных пяти (всего же осей было 11). Паровоз был огромным по всем параметрам и,
собственно, это его и погубило. Он неплохо ходил по прямой, но с кривыми у него не заладилось с
самого начала – он расстраивал пути на поворотах и сходил с рельсов на стрелках. Кроме того, даже
«притулить» колоссальную машину куда-либо было проблематично: «АА» попросту не помещался на
поворотных кругах и в стойлах паровозных депо. Поэтому практически сразу он был поставлен на
прикол, а в 1960-х бесславно порезан на металл.
Самый массовый
Российский, а впоследствии и советский паровоз класса «Э» стал самым массовым
локомотивом за всю историю паровозостроения. Первые машины этого типа вышли на рельсы еще в
1912 году, последние, уже значительно доработанные – в 1957-м. Причем над производством
«Эшаков» трудились не только шесть отечественных, но еще и более двух десятков заграничных
заводов. Локомотив оказался весьма неприхотливым и работал как на грузовых, так и на
пассажирских перевозках. Всего за 45 лет было выпущено более 11 тысяч этих паровозов – такой
массовостью не может похвастаться ни один из конкурентов. И хотя увидеть «Эшки» на линии
сейчас вряд ли удастся – разве что, на постаменте – но увидеть их на ходу можно во многих фильмах,
начиная от «Неуловимых мстителей» и заканчивая «Адмиралом».
(Слайд 20) Самый уникальный
Паровоз «ИС» – «ИСка» стал гордостью советского паровозостроения – на момент создания
это был самый мощный пассажирский паровоз в Европе, и именно ему достался Гран-при на
Всемирной парижской выставке 1937-го года. Именно «ИС» водил «Красную стрелу». И именно
«Сталины» были наиболее быстроходными, разгоняясь до 115 км/ч, а в обтекаемом кожухе – и до 155
км/ч. При этом у «ИС» была своя особенность: он был сильно унифицирован с грузовым паровозом ФД
– «Феликсом Дзержинским», что значительно упрощало его ремонт и эксплуатацию. Именно к серии
«ФД» паровоз «ИС» в результате и был отнесен: в 1962 году, в разгар борьбы с культом личности, все
«ИС» были переименованы в «ФДП» с приставкой «пассажирский».
(Слайд 21)
Самый тяжелый
Паровоз П38 – самый тяжёлый паровоз в истории советского паровозостроения (а с учётом
веса тендера – в истории всех советских локомотивов), служебная масса которых с тендером
составляла 383,2 т при длине 38,2 м. Серия оказалась ограниченной из-за прекращения выпуска
паровозов в нашей стране – всего 4 грузовых паровоза, выпущенных в СССР в 1954-1955 гг. Длина
локомотива 22,5 м и тендера 15,7 м, рабочая масса паровоза 213,7- 214,9 т + тендер 168 т с водой и
углем, конструкционная скорость 85 км/ч мощность 3 800 л.с.
(Слайд 22) У меня дома большая коллекция энциклопедий о локомотивах, железная дорога,
паровозов. Я очень люблю их рассматривать, играть с ними. А знаете ли вы, что в «паровозики»
играли ещё Наполеон и Гёте.
(Слайд 23) Спасибо за внимание!
Выполнил: Намазов Анар,
ученик 3Бкласса «МБОУ «СОШ №101»
Руководитель: Ненастина Л.Д.
