Методическая разработка внеклассного мероприятия по теме "Автомобильная эпоха""
Областное государственное автономное образовательное учреждение среднего
профессионального образования
«Старооскольский агротехнологический техникум»
Методическая разработка внеклассного
мероприятия по теме:
«Автомобильная эпоха»
подготовил
преподаватель спецдисциплин
Овчаров Валерий Леонидович
г. Старый Оскол
2015
Цель - познакомить учащихся с историей развития автомобилей;
- способствовать формированию интереса к выбранной профессии
Оборудование - компьютер, проектор, экран, презентация «Автомобильная
эпоха»
Пока идет видеозаставка преподаватель объявляет тему, цель классного часа.
Автомобиль — пример необыкновенно успешного изобретения, которого,
казалось, только и ждал мир. Не будет большим преувеличением сказать, что
именно массовый автомобиль, как ничто другое изменил повседневную жизнь
человека 20 века. На то, чтобы пройти путь от забавы наиболее состоятельных
людей и страстных спортсменов до самого массового транспортного средства,
автомобилю потребовалось всего лишь несколько десятилетий. История
автомобиля насчитывает немногим более ста лет, но какая это яркая страница
в истории инженерной мысли.
Знаете ли вы, что было зарегистрировано 416 претендентов на почетный титул
изобретателя автомобиля? Чуть ли не каждая страна выдвигала своих
соискателей. Но это звание по праву принадлежит, в первую очередь,
немецким конструкторам Готлибу Даймлеру и Карлу Бенцу. В 1885 они
практически одновременно сконструировали самодвижущиеся повозки.
Конструкция автомобиля постоянно совершенствовалась. Имена многих
талантливых конструкторов-энтузиастов были вписаны в историю
автомобилестроения. Перечислить их всех невозможно, но выделить тех
конструкторов, с именами которых связаны кардинальные открытия в области
автомобилестроения, мы и попытаемся на этом классном часе.
ЛЕНУАР (Lenoir) Жан Жозеф Этьен (12 января 1822 - 4 августа 1900),
французский изобретатель. Создал первый практически пригодный двигатель
внутреннего сгорания (1860). Родился в Бельгии, работал в Париже. Из других
его изобретений известен железнодорожный телеграф. Двигатель Ленуара был
установлен на лодке, затем его пытались приспособить и к дорожной повозке.
Было построено около 500 двигателей Ленуара. Более совершенный двигатель
Отто затмил изобретение его французского коллеги.
ОТТО (Otto) Николаус Август (10 июня 1832 - 26 января 1891), немецкий
конструктор, создатель первого практически пригодного четырехтактного
двигателя внутреннего сгорания.Не получил никакого систематического
образования, был некоторое время мелким коммивояжером по продаже
бакалейных товаров. В начале 1860-х годов заинтересовался двухтактными
двигателями Ленуара и привлек к финансированию своих проектов видного
промышленника Е. Лангена. При его поддержке соорудил пригодный для
использования двигатель, получивший Золотую медаль на Парижской
выставке 1867. Отто продолжал совершенствовать образцы и в 1876 создал
четырехтактный газовый двигатель с синхронизацией впрыска и сгорания
топлива. На двигатель такого типа был ранее получен патент французом А. Бо
де Роша, но Отто первому удалось не только начертить двигатель на бумаге,
но и построить его.
Все начиналось в 1885 с трехколесного автомобиля Карла Бенца, который
стал первым в мире автомобилем, запущенным в промышленное
производство. На снимке - его точная копия из музея компании «Даймлер-
Бенц». Причем это не застывший музейный экспонат, а действующая машина
периода зарождения
Модель:Автомобиль Карла Бенца,Benz Patent Motorwagen
Год:1886
Фирма-производитель:«Бенц»
Страна:Германия
Годы производства:1886-1889
Число колес:3
Двигатель:одноцилиндровый горизонтальный четырехтактный водяного
охлаждения
Объем двигателя:984 см3
Мощность:0,88 л.с. при 300 об/мин
Максимальная скорость:12-15 км/ч
Трансмиссия:ременная с 1 передачей
Изобретение пневматической шины 1888
ДАНЛОП (Dunlop) Джон Бойд (1840-1921), английский изобретатель
надувных шин.По профессии был ветеринаром, часто пользовался
велосипедом для объезда своих клиентов в сельской местности. Надувные
шины были запатентованы им в 1888. В 1896 Данлоп зарегистрировал
компанию для выпуска своих шин: Byrne Brotheres India Rubber Company.
Шесть лет спустя его компания приступила к выпуску шин для автомобилей.
Данлоп стремился к высокому качеству своей продукции, для чего считал
необходимым контролировать процесс создания шин, начиная с правильной
технологии сбора каучука: компания стала крупнейшим владельцем
каучуковых плантаций в Малайе. К моменту смерти Данлопа его компания
была одной из крупнейших в Британии.
В 1890 году Эмиль ЛЕВАССОР первым создал ставшую классической на
последующие шестьдесят лет компоновку основных узлов легкового
автомобиля - двигатель спереди, а ведущие колеса сзади. Автомобили
«Панар-Левассор» участвовали и побеждали в первых в мире автомобильных
гонках в 1894-97. Именно «Панар-Левассор» стал первым автомобилем,
появившимся в России.
В 1895 г. Карл БЕНЦ создал первый автомобиль с бензиновым двигателем,
что означало настоящий переворот в автомобилестроении. В начале XX в.
Американцы создали первый в мире автомобиль «Форд». Машина работала
на бензиновом двигателе. С 1908 по 1927 гг. было продано 15 млн. таких
машин. Чтобы выпустить столько автомобилей Генри Форд создал первый в
мире конвейер. Это позволило увеличить производство автомобилей и
снизить их стоимость.
Первый российский автомобиль был построен в Санкт-Петербурге из
деталей, изготовленных на заводе Евгения Яковлева и на фабрике Петра
Фрезе. Прообразом автомобиля послужил «Бенц Вело». В целом автомобиль
Яковлева и Фрезе был изготовлен на мировом уровне, хотя и не выделялся
революционными идеями. Единственный изготовленный экземпляр был
показан в 1896 на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде, однако не
вызвал интереса. Судьба его неизвестна.
ФРЕЗЕ Петр Александрович (1844-1918), русский изобретатель, один из
создателей первого отечественного автомобиля с бензиновым двигателем,
один из создателей первой автомобильной компании в России. В 1905 на
фирме был сконструирован самый первый в мире автомобильный поезд с
активными прицепами, который Фрезе предложил использовать для
пассажирских перевозок, но правительство не оценило этого изобретения, и
Фрезе продал свой поезд знаменитой французской фирме «Де Дион-Бутон».
1896 год - первый российский автомобиль
Двигатель:одноцилиндровый горизонтальный четырехтактный водяного
охлаждения
Объем двигателя:800 см3
Мощность:2 л.с. при 500 об/мин
Максимальная скорость:21 км/ч
Трансмиссия:ременная с 2 передачами
ПУЗЫРЕВ Иван Петрович (1868-1914), русский предприниматель, пионер
отечественного автомобилестроения.
В 1907 в Петербурге он открыл собственный магазин автозапчастей. А через
два года основал свой небольшой авторемонтный завод, из которого вырос
«Русский автомобильный завод И. П. Пузырева». Пузырев мечтал выпускать
автомобили целиком из отечественных материалов, а, кроме того, и
оснащенные отечественными деталями. Солидные доходы семьи поначалу
позволили Пузыреву экспериментировать, поскольку он поставил своей
задачей создать русский автомобиль, учитывающий условия передвижения в
России. Полностью воплотить свой замысел первопроходцу российского
автомобилестроения, к сожалению, не удалось. Тем не менее в истории
отечественного автомобилизма Пузырев сумел оставить свой след.
1916 год. ЗИЛ, «Завод имени Лихачева» (ZIL), один из старейших
российских автомобильных заводов. Производит грузовые и легковые
автомобили, а также бытовую технику (холодильники, микроволновые печи
др.), запчасти к автомобилям, двигатели. Штаб-квартира находится в Москве.
История завода началась 2 августа 1916, когда в Тюфелевой роще под
Москвой состоялась закладка завода Автомобильного Московского
Общества (АМО). Первые машины он должен был выпустить весной 1917.
До Октябрьской революции на заводе производилась сборка автомобилей из
импортных запчастей. Поначалу в корпусах АМО удалось собрать лишь 150
грузовиков ФИАТ из итальянских деталей. В июне 1918 завод был
национализирован. До 1924 на заводе осваивалось производство
автомобильных двигателей, производился ремонт автомобилей. Разрушенной
гражданской войной стране был жизненно необходим собственный парк
грузовых автомобилей.
Первые грузовые автомобили советского производства - десять
полуторатонных машин АМО-Ф15, созданных из отечественных материалов,
сошли с конвейера в 1924. Почти все детали АМО-Ф15 изготовлялись
вручную. Модели грузовых машин были разнообразны, как и их
специализированное назначение.
Первый советский легковой автомобиль был разработан в НАМИ (Научно-
исследовательском автомобильном и автомоторном институте) - отсюда
название НАМИ.
Автомобиль НАМИ-1.
Модель - НАМИ-1
Год - 1927
Фирма-изготовитель - Московский завод «Спартак»
Годы производства - 1927-1930
Двигатель - двухцилиндровый четырехтактный V-образный
Объем двигателя - 1160 см3c
Мощность - 22 л.с.
Максимальная скорость - 75 км/ч
«АЗЛК», «Московский автомобильный завод им. Ленинского
Комсомола» (AZLK), российская фирма по производству легковых
малолитражных автомобилей марки «Москвич». Штаб-квартира находится в
Москве. Строительство завода началось в 1929, а уже 6 ноября 1930 он
вступил в строй. Первоначально работал в качестве филиала Нижегородского
автозавода, стал первым в Советском Союзе специализированным
предприятием по сборке легковых и грузовых автомашин. За годы своего
существования усовершенствовал модели своей продукции.
«ГАЗ», «Горьковский автомобильный завод» (GAZ), российская фирма,
крупнейшее предприятие по производству грузовиков, а также легковых
автомобилей. Штаб-квартира находится в Нижнем Новгороде (бывший
Горький - отсюда название Горьковский автомобилестроительный завод).
В 1932 завод начал выпускать 1,5-тонные грузовики ГАЗ-АА. В довоенные
годы предприятие производило также грузовые автомобили ГАЗ-ААА и
ГАЗ-61.
Когда пришла пора поднимать советскую автомобильную промышленность,
было решено заключить контракт с «Фордом». Сотрудничество началось с
налаживания выпуска модели Форд-А на специально построенном заводе в
Нижнем Новгороде. Через некоторое время стали выпускать аналог Форда. В
1933 г. началась работа по созданию новой модели, которая получила
название ГАЗ (Горьковский автозавод). Уже скоро машина была выпущена.
Автомобиль был очень дорогой и использовался чиновниками, генералами.
Прототипами новых советских автомобилей были американские и немецкие.
В 1941 г. с первыми трофеями Красной Армии на Горьковский автозавод
попал отбитый у вермахта Опель-капитан за образец наших автомобилей был
взят кузов этого автомобиля.
После Великой отечественной войны стало ясно, что «ГАЗ» устаревает.
Появились новые автомобили с кузовами каплевидной формы. Кузова
разработал немецкий инженер Эдмунд Румплер. В Советском Союзе
вопросами аэродинамики занимался конструктор Алексей Никитин, который
построил автомобиль ГАЗ-А-Аэро.
В результате кропотливого труда конструкторов, полета мысли дизайнеров и,
конечно же, стойкости Советской Армии, сдержавшей натиск фашистов, в
годы войны начал рождаться новый легковой автомобиль, который получил
гордое имя – Победа. Это был дорогой автомобиль высшего класса, поэтому
после войны в 1957 г. наряду с выпуском Побед, было налажено
производство простого и надежного автомобиля среднего класса - Волга. Ее
выпускают и в наши дни, но конструкция ее изменилась. На заводе
выпускают также и грузовые модели автомобилей.
Перед вами автомобили-легенды СССР. ЗИМ-12, ГАЗ-М20В «Победа»,
ЗАЗ-968А, «Москвич-407», УАЗ, ГАЗ-24 «Волга», ВАЗ-2103 «Жигули»
На пороге 21 века совершенно очевидно, что автомобилю предстоит долгая
жизнь и главными направлениями его усовершенствования в следующем
столетии станут ресурсы топлива, защита окружающей среды, безопасность
движения, оптимальная скорость. Поистине безграничные просторы
открываются при разработке систем электронного управления. В ближайшем
будущем в этом отношении нас ждут самые неожиданные открытия.
Список использованной литературы
1. Покровский Б.С., Слесарное дело. – М.: Академия, 2008.
2. Вереина Л.И., Техническая механика. – М.: Академия, 2008.
3. Родичев В.А., Легковые автомобили. – М.: Академия, 2006.
Отечественные журналы.
1. «Автомир»
2. «За рулем»
