Ученики на Учителя.com


Методическая разработка урока на тему: Эколого-правовая ответственность "Утилизация автотранспортных средств»

Государственное бюджетное образовательное учреждение
среднего профессионального образования города Москвы
Политехнический колледж №31
Методическая разработка урока
по дисциплине "Экономика организации".
Тема: Эколого-правовая ответственность
"Утилизация автотранспортных средств».
Разработала:
преподаватель
Комарова Людмила Ивановна
Москва
2015
Тип урока: Комбинированный
Цели урока:
Образовательные: Ознакомить студентов с видами и этапами утилизации
транспортных средств, задачами утилизации автотранспортных отходов ,
регулируемые природоохранным законодательством.
Развивающие: Развитие способности наблюдать, самостоятельно делать
краткий конспект, выделять основное, делать выводы, умение применять знания
законов на практике.
Воспитательные: Бережное и ответственнее отношение к окружающей среде
и соблюдение законов.
№
п/п
Этапы
урока
Структура урока
Деятельность
преподавателя
Деятельность
студента
1
1
Организационный
Проверка внешней и
внутренней
(психологической)
готовности
студентов к уроку
5 мин.
Подготовка
студентов к
работе на уроке,
приветствие,
проверка
отсутствующих
Полная
готовность
группы, быстрое
включение в
деловой ритм.
2
2
Этап проверки
знаний по
пройденной теме
.Фронтальный опрос
15 мин
Проблемные
вопросы
пройденного
материала.
Координация и
контроль учебной
деятельности по
пройденному
материалу.
Воспроизведение
материала,
анализ вопросов.
3
3
Этап подготовки к
Сообщение темы
Готовность
активному
самостоятельному
усвоению нового
материала
.Обеспечение
мотивации и
принятия студентами
цели учебно-
познавательной
деятельности,
актуализации
опорных знаний,
умений.
10 мин
и цели урока,
перечень
изучаемых
вопросов и их
актуальность,
связь нового
материала с ранее
изученным.
студентов к
активной учебно-
познавательной
деятельности на
основе опорных
конспектов.
4
4
Этап усвоения новых
знаний
Обеспечение
восприятия,
осмысления и
первичного
запоминания знаний
и способов действий,
связей и отношений
в объекте изучения
30 мин.
Объяснение
нового материала.
Содержание
должно отражать
межпредметные
связи.
Необходимо
выделять главное,
существенное в
содержании
обучения. При
объяснении перед
студентами
ставить
проблемные
вопросы и
находить пути их
Готовность
студентов к
активной учебно-
познавательной
деятельности на
основе опорных
конспектов.
решения.
5
5
Этап закрепления
знаний
Обеспечение
усвоения новых
знаний с помощью
теста
10 мин.
Закрепление
знаний.
В виде
технического
диктанта
обеспечить
усвоение новых
знаний и
способов
действий на
внимательность.
Усвоение знаний
и способов
действий на
репродуктивном
уровне.
Самопроверка
знаний.
Ликвидация
типичных
ошибок и
неверных
представлений.
6
6
Заключительный
этап
Дать анализ и оценку
успешности
достижения цели и
наметить
перспективу
последующей работы
5 мин.
Подведение
итогов занятия.
Дать анализ и
оценку
успешности
достижения цели
урока и наметить
перспективу
дальнейшей
Адекватность
самооценке
студента оценка
преподавателя.
Получение
студентами
информации о
реальных
результатах
работы.
обучения.
7
7
Информация о
домашнем
задании.
Обеспечить
понимание цели,
содержания
способов
выполнения
домашнего
задания.
Реализация
необходимых и
достаточных
условий для
успешного
выполнения
домашнего
задания всеми
студентами в
соответствии с
актуальным
уровнем их
развития.
Ход урока
1. Организационный момент (приветствие, проверка отсутствующих,
сообщить тему урока, цели урока ).
2. Фронтальный опрос по изученному материалу:
Поставьте соответствующие буквы рядом с цифрами
1. Экологическое право
2.Восстановление работоспособности
3. У бензиновых АТС при разгоне
существенно возрастают выбросы
4. Порядок проведения Технического
обслуживания
5. Какие санкции применяет
государство к нарушителям
экологических законов
3.Изучение нового материала:
1).Обучающимся предлагается презентация «Утилизация автомобиля».
Слайд 1 (файл prez.ppt):
14.07.2012 года Госдума приняла Закон о введении в России
утилизационного сбора на новые и подержанные автомашины.
Давайте посмотрим, как выглядит утилизация автомобиля с точки зрения
экологии?
По статическим данным Союза инженеров - автомобилестроителей,
усредненный автомобиль имеет массу 1390 кг. Полный период его эксплуатации -
12 лет, полный пробег - 190 тыс.км. За это время автомобиль потребляет более
14т. топлива и 200 л. масла, выделяет в атмосферу более 52 т. отработанных газов.
Суммарный объем твердых отходов - 4400 кг., жидких - 1900 кг.
Проблема переработки отходов автотранспортных средств (ОАТС) остра для
многих стран. В странах Евросоюза ОАТС формируются в самостоятельный
поток. Обращение с ними четко регламентируется нормативно-правовыми актами
и контролируется государственными органами, регулируется экономически, т.е.
предприятия несут ответственность за переработку выпущенной ими продукции.
Необходимые средства на переработку отходов выделяется государством (за счет
сбора налогов с владельцев автомобилей и фирм-импортеров).
Немецкие автомобильные импортеры (по Франции) основали фирму
"Autoeco" для координации их действий в рамках французского законодательства
по утилизации старых автомобилей. К участникам относятся такие фирмы, как
BMW, Honda, Ford, Opel и др. интерес представляет разделение отходов на
специальные и обычные. К первой группе относятся отработанные батареи,
катализаторы, растворители, лаковые шламы и консервирующие масла. Жесть,
металл, металлизированные отходы относятся к обычным промышленным
отходам.
По международным нормам, допустимым сроком эксплуатации легковых
автомобилей считается 10 лет, после чего они должны направляются на
переработку. (Таблица "Сравнительные характеристики").
Слайд 2 ( файл prez.ppt):
Российские автомобили устаревают морально и физически, поэтому с ростом
численности парка возрастает актуальность проблемы утилизации транспортных
средств. Перед разборкой АТС целесообразно разделять на четыре
технологических потока, различающихся конструктивным исполнением и
возможностью использования специализированных постов для их разборки. Как
автомобили различаются по конструкции? Легковые автомобили, грузовые
автомобили, автобусы, прицепы и полуприцепы.
Рабочие посты разборочных участков должны быть оснащены
опрокидывателями, консольными поворотными кранами, гайковертами
различных мощностей и размеров, аппаратами резки металлов. Демонтаж
автомобилей включает операции разборки агрегатов и узлов, сортировки,
переработки отдельных видов конструкционных и эксплуатационных материалов
для их повторного использования, утилизации отходов.
2) Обучающимся предлагается рассмотреть этапы утилизации –
презентация флеш-слайдов (см. приложение 1) и комментарии преподавателя;
Утилизация транспортного средства включает в себя 5 уровней (этапов).
Рассмотрим с вами схему потока материалов при утилизации конструкции АТС.
Приложение 2 - раздаточный материал.
Первый этап - демонтаж транспортного средства. Где используются узлы и
агрегаты, снятые при монтаже? Часть узлов и агрегатов (двигатель, коробка
передач, оси, аккумулятор, шины) могут повторно устанавливаться на новых
автомобилях без каких-либо ремонтных воздействий или при осуществлении
ремонта, например, наварка протекторов шин. Повторное использование
материалов является одним из путей сокращения выбросов вредных веществ,
снижения энергозатрат при их производстве. Часть материалов является
безвозвратно потерянной.
Второй этап - сортировка деталей по материалам (черные и цветные
металлы, пластмассы). Переработка непригодных к ремонту (использованию)
деталей и узлов осуществляется следующими способами: прессованием (кузов),
резкой, обработкой в дробильных установках. Продукты переработки
отправляются на переплавку. Тяжелые металлы поступают в двухстадийную
сортировку, в результате которой отделяется медь, латунь, нержавеющая сталь,
свинец, другие металлы и сплавы. Пластмассы, как правило, повторно не
используются и сжигаются, что сопровождается выделением значительного
количества токсичных веществ в атмосферный воздух.
Третий этап - пиролиз органических соединений (пластмасс или
композитов) и получение кокса, нефти, газа, используемых в качестве
энергоресурсов, а также некоторой доли черных и цветных металлов,
содержащихся композитах, которые отправляются на переплавку.
Четвертый этап - процесс сжигания остатков шин, пластмасс и получение
тепловой энергии с выделением шлаков, отработавших газов, что также негативно
сказывается на окружающей среде.
Пятый этап - захоронение отходов, образующихся на каждом из предыдущих
этапов утилизации.
3) нарисуем схему утилизации автомобиля в тетради , комментарии
учащихся;
4) работа с раздаточным материалом.
Утилизация шин.
Вы когда-нибудь задумывались о судьбе огромного количества покрышек,
выпускаемых нашими заводами? Изношенная покрышка примерно на 1:1,1 кг
легче новой. Потерянная масса превратилась в пыль. В ФРГ подсчитали, что
ежегодно на одном километре дороги стирается в общем по 250 кг покрышек.
Такое количество резиновой пыли становится серьезной экологической
проблемой, ведь она содержит отнюдь не полезные для природы вещества, а
каучук, сажу, смолы и масла.
Но, оказывается, это еще не все. Куда деваются старые покрышки? В утиль
их не принимают, жечь - нельзя, и чаще всего их просто выбрасывают. Ученые
США заинтересовались, почему в последнее десятилетие в стране увеличивается
число комаров? И поиски привели их : к покрышкам. Ведь их миллиарды
разбросаны по стране. Оказывается , что покрышка - великолепное жилище для
комариных личинок.
В России и странах СНГ крупные предприятия складируют ИШ на
специально отведенных площадках, а множество мелких предприятий, а также
владельцы личного автотранспорта решают проблему по собственному
усмотрению.
Сжигание использованных шин энергетически неперспективно, так как для
изготовления легковой шины требуется энергия, содержащаяся в 35 л. нефти, а
при сжигании возвращается энергия, эквивалентная лишь 8 л. нефти, т.е. затраты
на полимеризацию не восполняются. При сжигании шин выделяются такие
токсичные вещества как углекислый газ (СО), угарный газ (СО2), углеводороды
(СН4), что приводит к появлению парникового эффекта. Парниковый эффект
приводит к глобальному потеплению, что приводит к затоплению низменностей.
Однако сжигание шин в цементных печах снижает загрязнение окружающей
среды и в ряде случаев экономически выгодно. В Японии переработка ИШ
применяется на 20 из 45 цементных заводах.
В 2003 г. предприняты определенные усилия по созданию в России системы
сбора, переработки и утилизации изношенных шин и других резинотехнических
изделий. В соответствии с приказом Минприроды России от 30.07.03 № 663 "О
внесении дополнений в федеральный классификационный каталог отходов",
изношенные шины, камеры и другие резинотехнические изделия признаны
отходами 4 класса опасности, что исключает несанкционированную утилизацию
таких отходов путем захоронения и стимулирует их использование в качестве
ценного вторичного сырья.
Зарубежные исследования показали, что шины практически не загрязняют
воду и их прогнозируемая долговечность в спокойной воде достигает сотен лет,
поэтому их применяют даже при создании искусственных нерестилищ для рыб.
В современных условиях проблема утилизации отслуживших свой срок шин
решается путем их вторичного использования после переработки. В России
зарождается новый бизнес - переработка использованных автопокрышек. Продукт
переработки автомобильных шин представляет собой сырье для
резинотехнической промышленности, производства спортивных, кровельных и
напольных покрытий, асфальта, ряда строительных изделий. Кроме того,
резиновая крошка применяется в качестве наполнителя при изготовлении
дорожного покрытия, что снижает шум и тормозной путь автомобиля.
Как у нас используют отработанные покрышки? Отработанные
аккумуляторные батареи? Отработанные масла?
Ежегодно автомобильный парк России "производит" в качестве отходов
порядка 2000 тыс.т изношенных автомобильных покрышек, 180-200 тыс.т
свинцовых аккумуляторов. Наибольшее количество свинца и других материалов
содержится в аккумуляторных батареях автобусов - около 240 кг, что почти в 5
раз больше, чем в легковом автомобиле, а свинца содержится больше в 4,5 раза.
Получаемый для переработки и утилизации объем свинца из отработанных
автомобильных аккумуляторов составляет только по Москве 9500 - 10000 т/год, а
повторно используется только 13%. Потенциальный резерв для
перерабатывающих предприятий - более 8,5 тыс.т/год.
В настоящее время перерабатывается и утилизируется около 11% из 40 тыс.т
образующегося ежегодно электролита. Следовательно, можно предположить, что
более 3500 т этого вида отходов ежегодно сливается в канализацию или грунт.
При переработке отработанных аккумуляторных батарей (без электролита),
образовавшихся в 2000г. на специализированных предприятиях при
использовании пирометаллургических способов, выход черного свинца составил
13126 т. При этом в окружающую среду было выброшено 423 т шлака. 546 т пыли
и большое количество газообразных токсичных веществ.
Отработанные масла.
Загрязнение сточных вод нефтепродуктами на автотранспортных
предприятиях в результате потерь топливосмазочных материалов отдельными
АТС, по данным, составляет от 3 до 21 г на 10 тыс.км пробега автомобиля.
Отработанные масла относятся к категории опасных отходов, сбор и
утилизация которых в большинстве промышленно развитых стран регулируется
соответствующими законами, экологическими стандартами и экономическими
условиями. В то же время введение все большего количества
полифункциональных присадок с целью повышения эксплуатационных
характеристик и увеличения сроков службы смазочных масел приводит к
накоплению в ОМ все более токсичных для ОС соединений считается, что ОМ
могут содержать до 25% (по весу) опасных компонентов, оказывающих явно
выраженное негативное воздействие на различные экосистемы. ОМ: сжигаются в
отопительных установках в качестве основного топлива или добавки к
котельному топливу (мазут). Используют в качестве смазывающего материала
при "консервации" автомобилей.
Какие же задачи ставят экологи перед проблемой утилизации
автотранспортных средств?
1.Разработка нормативно-правовых и методических документов
регламентирующих создание и функционирование систем управления процессами
сбора и переработки автотранспортных отходов.
2.Уточнение нормативных сроков службы автотранспортных шин,
аккумуляторных батарей, других агрегатов и переработка их на
специализированных предприятиях.
3.Изучение влияния компонентов шин, масел и эксплуатационных жидкостей
на компоненты окружающей природной среды.
4.Разработка новых энерго-, ресурсосберегающих и экологически безопасных
технологий производства, восстановления и переработки отдельных видов
автотранспортных отходов.
5.Размещение специализированных предприятий для переработки видов
автотранспортных отходов на территории региона с учетом экономической
техноемкости территорий.
6.Проведение исследований по расширению сфер рационального
использования продуктов переработки автотранспортных отходов в различных
отраслях народного хозяйства.
7.Внедрение информационной сети Интернет ресурсов по вопросам
производства, реализации, использования, восстановления и переработки
отдельных видов автотранспортных отходов и материалов их переработки.
5) Закрепление нового материала:
-Тест: Утилизация транспортных средств.
1. К переработке непригодных к ремонту деталей и узлов не относится
способ:
а - прессования;
б - сжигания;
в - резки;
г - обработки в дробильных установках.
2. Поток материалов при утилизации автотранспортных средств
предусматривает … этапов.
а - 2
б - 3
в - 4
г - 5
д - 6
3. Ежегодно автомобильный парк России «производит» в качестве отходов …
тыс. т. свинцовых аккумуляторов.
а - 90-110
б - 120-140
в - 150-170
г - 180-200
д - 210-230
4. При утилизации шин не используются технологии:
а - восстановления;
б - термохимического растворения;
в - захоронения;
г - сжигания.
5. Сжигание неочищенных масел сопровождается образованием большого
количества …
а - сажи;
б - золы;
в - углекислого газа;
г - полимеров.
Проверим ответы на слайде презентации (файл prez.ppt).
- Что нового вы узнали на уроке?
- Какая информация показалась наиболее интересной?
6).Подведение итогов.
7)Домашнее задание
Подумайте и напишите «Какие вредные вещества выделяются при
использовании и утилизации автотранспортных средств, и какой вред они наносят
человеку и окружающей среде в целом?»
Список использованной литературы:
1. Череданова Л.Н. Основы экономики и предпринимательства: учеб. для
учащихся учреждений нач. проф. образования/ Л.Н. Череданова. - М.:
Образовательно- издательский центр "Академия"; ОАО "Московские учебники",
2011. - 224 с.
2. Грибов В.Д. Экономика организации (предприятия): учебное пособие/ В.Д.
грибов, В.П. Грузинов, В.А. Кузьменко. - 5-е изд., стер. - М.КНОРУС, 2012. - 408
с.
3. Графкина М.В. Экология и автомобиль: учебник для нач. проф.
образования / М.В. Графкина, В.А. Михайлов. - М.: Образовательно-издательский
центр "Академия"; ОАО "Московские учебники", 2010. - 112 с.
Список материалов и интернет - ресурсов.
1. Институт народнохозяйственного прогнозирования РАН -
http:\\www.ecfor.ru
2. АвтоВАЗ - http:\\www.lada-auto.ru
Приложение 1
Тест на соответствие (Приложение №1)
Минерал
А
Уборочно-моечные работы;
контрольно-регулировочные;
крепежные; окрасочные;
разборочно-сборочные.
1.
Восстановление
работоспособности
Б
СО
NО
х
H
х
С
х
2.
У бензиновых АТС при разгоне
существенно возрастают выбросы:
В
Порядок проведения Технического
обслуживания
Г
Ежедневное
ТО-1
ТО-2
Сезонное
3.
Используется в жизненном цикле
объектов транспорта, извлекается с
поверхности или из верхнего слоя
литосферы.
4.
Сырье
Д
ТО-1
ТО-2
Ежедневное
Сезонное
5.
СО
NО
6.
Уборочно-моечные работы;
контрольно-регулировочные;
крепежные; окрасочные;
разборочно-сборочные,
аккумуляторные. 8.
Неметаллическое или металлическое
твердое вещество, образующееся в
земной коре в ходе природных
процессов. 7.
Приложение 2.
Раздаточный материал
Утилизация транспортного средства включает в себя 5 уровней (этапов).
Первый этап – демонтаж транспортного средства. Часть узлов и
агрегатов (двигатель, коробка передач, оси, аккумулятор, шины) могут
повторно устанавливаться на новых автомобилях без каких-либо ремонтных
воздействий или при осуществлении ремонта, например, наварка
протекторов шин. Повторное использование материалов является одним из
путей сокращения выбросов вредных веществ, снижения энергозатрат при их
производстве. Часть материалов является безвозвратно потерянной.
Второй этап – сортировка деталей по материалам (черные и цветные
металлы, пластмассы). Переработка непригодных к ремонту (использованию)
деталей и узлов осуществляется следующими способами: прессованием,
резкой, обработкой в дробильных установках. Продукты переработки
отправляются на переплавку. Тяжелые металлы поступают в двухстадийную
сортировку, в результате которой отделяется медь, латунь, нержавеющая
сталь, свинец, другие металлы и сплавы. Пластмассы, как правило, повторно
не используются и сжигаются, что сопровождается выделением
значительного количества токсичных веществ в атмосферный воздух.
Третий этап – пиролиз органических соединений (пластмасс или
композитов) и получение кокса, нефти, газа, используемых в качестве
энергоресурсов, а также некоторой доли черных и цветных металлов,
содержащихся композитах, которые отправляются на переплавку.
Четвертый этап – процесс сжигания остатков шин, пластмасс и
получение тепловой энергии с выделением шлаков, отработавших газов.
Пятый этап – захоронение отходов, образующихся на каждом из
предыдущих этапов утилизации.
Приложение 2. Продолжение
Раздаточный материал
Схема потока материалов при утилизации конструкций АТС
1 – этап
2 – этап
3 – этап
4 – этап
5 - этап
Демонтаж транспортного средства.
Сортировка деталей по материалам.
Пиролиз органических соединений.
Процесс сжигания остатков шин.
Захоронение отходов.
Приложение 3.
Тест. Утилизация транспортных средств.
1. К переработке не пригодных к ремонту деталей и узлов не относятся способ:
а - прессования;
б - сжигания;
в - резки;
г - обработки в дробильных установках.
2. Поток материалов при утилизации автотранспортных средств
предусматривает … этапов.
а - 2
б - 3
в - 4
г - 5
д - 6
3. Ежегодно автомобильный парк России «производит» в качестве отходов …
тыс. т. свинцовых аккумуляторов.
а - 90-110
б - 120-140
в - 150-170
г - 180-200
д - 210-230
4. При утилизации шин не используются технологии:
а - восстановления;
б - термохимического растворения;
в - захоронения;
г - сжигания.
5. Сжигание неочищенных масел сопровождается образованием большого
количества …
а - сажи;
б - золы;
в - углекислого газа;
г - полимеров.
Приложение 4.
Презентация
Приложение 4. Продолжение
Приложение 4. Продолжение
Приложение 4. Продолжение
Скачать материал

Экология - еще материалы к урокам: