Презентация "Проверка работы гидравлической передачи на тепловозе"

Выполнил: Студент ГБПОУ НПТ г. Новороссийск Киронаки Дмитрий Александрович Мастер Саркисян Галина Владимировна

Гидравлическую передачу устанавливают на тепловозе и центрируют с дизелем. При этом допускается смещение осей не более 0,15 мм и перекос не более 0,3 мм на длине 1000 мм. Для тепловоза ТГМЗ мощностью 750 л. с. с удлиненной соединительной муфтой допускается смещение осей не более 0,5 мм и перекос осей не более 0,3 мм на диаметре 225 мм.

Карданные валы, соединяющие раздаточный вал гидропередачи, в нормальных условиях на прямом горизонтальном участке пути должны располагаться в одной вертикальной плоскости и иметь равные углы наклона к ведущему и ведомому валам.

Заливка гидропередачи рабочей жидкостью (маслом) производится через сетчатый фильтр заливной горловины. Температура масла в картере должна быть не ниже 5°С. При необходимости масло подогревают масло-подогревателем.

При работающем дизеле проверяют на унифицированной гидропередаче:

давление питательного насоса, которое должно быть не менее 100 кПа при частоте вращения коленчатого вала дизеля 800 об/мин и не менее 400 кПа при 1400 об/мин;

давление в системе смазки гидропередачи, которое должно быть не менее 70 кПа при частоте вращения коленчатого вала дизеля 800 об/мин и 150. 200 кПа при 1400 об/мин. При проверке давления масла температура его должна быть 60.98 °С;

четкость реверсирования на режимах «Поездной» и «Маневровый»;

плавность трогания «Вперед» и «Назад» на поездном и маневровом режимах при ручном включении гидро-аппаратов на первом и втором гидротрансформаторах и при автоматическом управлении гидропередачей.

На тепловозах ТГМЗ с гидромеханической передачей проверяют:

давление масла насоса питания гидротрансформатора, которое должно быть 150.250 кПа при минимальной частоте вращения коленчатого вала дизеля и 150. 300 кПа при 800. 1400 об/мин. Регулирование давления в системе смазки гидротрансформатора и гидропередачи производится за счет изменения толщины регулировочных прокладок, устанавливаемых под пружину перепускного клапана;

давление питания фрикционных муфт, которое должно быть в пределах 1,15. 1,25 МПа. Регулирование давлений производится за счет изменения толщины регулировочных шайб, подкладывае-мых под пружины клапана давления;

давление масла на первой и второй муфтах, которое должно быть в пределах 1,15. 1,25 МПа. Давление ниже указанной величины при нормальном давлении масла в системе насоса питания муфт указывает на некачественную сборку резиновых уплотнений или на то, что плунжер не полностью перекрывает сбрасывающее отверстие в нажимном диске.

Плавное трогание тепловоза с места регулируется путем ввертывания или вывертывания регулировочных болтов распределительной коробки. При этом необходимо обеспечить время полного нарастания давления на первой фрикционной муфте в течение 4. 5 с и время полного нарастания давления на второй муфте в течение 3. 4 с.

Контрольные вопросы

1. Каковы основные части гидромуфты?

2. Каковы основные части гидротрансформатора?

3. Каковы основные части комплексного гидротрансформатора?

4. Как определяется КПД гидромуфты?

5. Что понимается под прозрачностью гидротрансформатора?

6. Что является рабочей жидкостью для гидропередачи?

7. Как осуществляется передача энергии от дизеля к колесным парам тепловоза?

8. Как осуществляется контроль качества сборки гидропередачи?

9. Как осуществляется контроль качества ремонта гидропередачи?

Глава 16

ИСПЫТАНИЯ ТЕПЛОВОЗА ПОСЛЕ РЕМОНТА