Вопросы для тестов "Теория и конструкция локомотивов"
Вопросы для тестов по дисциплине
"Теория и конструкция локомотивов"
1. По каким признакам классифицируются электровозы.
1. По числу колесных пар.
2. По числу секций.
3. По роду службы.
4. По типу кузовов.
Ответ – 3.
2. Сколько ступеней рессорного подвешивания имеет локомотив.
1. Одну.
2. Две.
3. Три.
4. Зависит от рода службы локомотива.
Ответ – 4.
3. Как следует разместить основное оборудование в кузове локомотива.
1. Равномерно.
2. Вдоль продольной оси.
3. По групповым весам.
4. В направлении поперечной оси.
Ответ – 3.
4. Из каких основных частей состоит колесная пара.
1. Из колес.
2. Из оси и двух колес.
3. Из оси с буксами.
4. Из бандажей с центрами.
Ответ – 2.
5. Установка колесной пары в рельсовой колее.
1. Прямолинейная.
2. С зазорами.
3. С перекрытиями.
4. С колебаниями.
Ответ – 2.
6. Чем определяется необходимое количество колесных пар у локомотива.
1. Числом тележек.
2. Числом колесно-моторных блоков.
3. Массой локомотива и допускаемой нагрузкой от колесной пары на рельсы.
4. Материалом.
Ответ – 3.
7. Что не относится к неподрессоренной части локомотива.
1. Рамы тележек.
2. Колесные пары.
3. Буксы с упругими элементами.
4. Оси колесных пар.
Ответ – 1.
8. Какое положение не может занимать тележка в кривом участке пути.
1. Промежуточное.
2. Наибольшего перекоса.
3. Хордовое.
4. Положение внутрь кривой.
5. Заклиненное.
Ответ – 5.
9. Типы кузовов.
1. Упрочненные.
2. Сварные.
3. Несущей и ненесущей конструкции.
4. Хребтовые.
Ответ – 3.
10. Что не относится к подрессоренной части локомотива.
1. Колесные пары с оборудованием.
2. Кузов.
3. Рамы тележек.
4. Шкворневые блоки.
5. Тормозные цилиндры.
Ответ – 1.
11. Что отсутствует в конструкции КМБ.
1. ТЭД.
2. Редуктор.
3. Колесная пара.
4. Моторно-осевые подшипники.
5. Электромагниты.
Ответ – 5.
12. По динамическим показателям какому типу подвешивания ТЭД следует отдать
предпочтение.
1. Осевому.
2. Рамно-осевому.
3. Рамному.
4. Рамно-центровому.
Ответ – 3.
13. С какой целью вводится вторая ступень рессорного подвешивания.
1. Для удобства обслуживания оборудования.
2. Для повышения скорости движения.
3. Для увеличения сил веса.
4. Для изменения положения центра тяжести кузова.
Ответ – 2.
14. Чем ограничен диаметр колеса по кругу катания.
1. Массой.
2. Расположением в тележке.
3. Габаритом строения.
4. Типом колесного центра.
Ответ – 3.
15. Какие балки могут отсутствовать в конструкции рамы тележки.
1. Продольные.
2. Поперечные.
3. Шкворневые.
4. Концевые.
Ответ – 3, 4.
16. С какой целью производится выравнивание нагрузок от колесных пар на рельсы.
1. Компактности и размещения оборудования.
2. Для повышения сцепных качеств локомотива.
3. Для уменьшения виляния локомотива.
4. Для удобства обслуживания.
Ответ –2.
17. От чего не зависит жесткость комплекта пружин.
1. От количества пружин.
2. От материала.
3. От воздушной среды.
4. От взаимного расположения.
Ответ – 3.
18. Что может отсутствовать в конструкции буксы.
1. Корпус.
2. Крышки.
3. Упругие осевые упоры.
4. Подшипники.
Ответ – 3.
19. К какому виду упругих элементов относятся поводковые устройства.
1. Стальному.
2. Резиновому.
3. Пневматическому.
4. Смешанному.
Ответ – 2.
20. Какую задачу не выполняют поводковые связи в тележках.
1. Сопряжения.
2. Ограничения перемещения.
3. Повышения сил сцепления.
4. Передачу сил веса.
5. Уменьшения жесткости упругого подвешивания.
Ответ –5.
21. Основной недостаток рамно-осевого подвешивания тяговых электродвигателей (ТЭД).
1. Повышенное воздействие на путь.
2. Простота изготовления.
3. Низкая стоимость.
4. Простота конструкции.
Ответ – 1.
22. Основное достоинство рамного (опорно-рамного) подвешивания (ТЭД).
1. Снижение неподрессоренного веса.
2. Простота конструкции.
3. Уменьшенное воздействие на путь.
4. Стоимость конструкции.
Ответ – 1, 3.
23. От чего не зависят изменения нагрузок от колесных пар на рельсы.
1. От расположения и способа подвешивания тяговых элементов.
2. От развески.
3. От конструкции рессорного подвешивания.
4. От устройств для передачи силы тяги.
5. От конструкции рамы тележки.
Ответ – 5.
24. Какое положение не может занимать тележка в кривом участке пути.
1. Промежуточное.
2. Заклиненное.
3. Наибольшего перекоса.
4. Хордовое.
5. Наибольшего сдвига внутрь кривой.
Ответ – 2.
25. От чего не зависит безопасность движения локомотива в кривых участках пути.
1. От скорости движения.
2. От нагрузок от колесных пар на рельсы
3. От бокового давления колеса на рельс
4. От температуры окружающей среды.
Ответ – 4.
26. Что может отсутствовать в конструкции сбалансированной системы рессорного
подвешивания.
1. Продольные балансиры.
2. Концевые упругие элементы.
З. Дополнительные промежуточные упругие элементы.
4. Шарнирные соединения.
Ответ – 3.
27. Чем регулируется изменение сил нажатия колесных пар на рельсы в эксплуатации.
1. Догружающими устройствами.
2. Развеской локомотива.
3. Системой упругого подвешивания.
4. Положением тяговых электродвигателей.
Ответ – 1.
28. Какие рамы тележек не изготавливаются.
1. Литые.
2.Прутковые.
3. Сварные.
4. Комбинированные.
Ответ – 2.
29. Какое расположение ТЭД не применяется.
1. Осевое.
2. Рамно-осевое (опорно-осевое).
3. Рамное (опорно-рамное).
4. Рамно-центровое.
Ответ – 1.
30. От чего не зависит коэффициент относительного трения в листовой рессоре.
1. От смазки между листами.
2. Толщины листа.
3. Длины рессоры.
4. Числа листов.
5. От «просадки» колеса (неровность с выемкой).
Ответ – 5.
31. Какие детали отсутствуют в конструкции роликовой опоры.
1. Опора шаровая (гнездо).
2. Корпус.
3. Опора нижняя.
4. Подшипники.
Ответ – 4.
32. Что не влияет на прочность конструкции кузова.
1. Вес.
2. Расположение люков, окон, дверных проемов.
3. Применение легких сплавов.
4. Применение синтетических материалов.
5. Изоляция кабины машиниста.
Ответ – 5.
33. От чего не зависит полный момент трения в боковых опорах при угловых поворотах
тележки.
1. От скорости движения.
2. От продольных горизонтальных сил.
3. От угла поворота плоскостей опорных плит.
4. От угла поворота опор.
Ответ – 2.
34. Какие детали отсутствуют в конструкции буксового поводка.
1. Втулки резино-металлические.
2. Валики.
3. Кронштейны буксовые.
4. Торцевые шайбы.
Ответ – 3.
35. От чего не зависит величина расчетного модуля упругости резинового амортизатора.
1. От твердости резины.
2. От атмосферного давления.
3. От осадки резины.
4. От коэффициента формы резины.
5. От старения резины.
Ответ – 2.
36. Как следует рассматривать движение локомотива в кривых участках пути.
1. Как поступательное.
2. Как вращательное.
3. Как одновременно поступательное и вращательное.
4. Как неустойчивое.
Ответ – 3.
37. Какой вид подвижного состава железных дорог не относится к автономным.
1. Паровозы
2. Тепловозы
3. Электровозы
4. Газотурбовозы
5. Дизель-поезда
Ответ: 3
