Конспект урока "Транспортный комплекс. Сухопутный транспорт"
Автор: Баранова Галина Евгеньевна
Место работы, должность: учитель МБОУ "СОШ №15"г.Энгельс.
Транспортный комплекс.
Сухопутный транспорт
Вам предстоит узнать:
— Значение транспорта для функционирования хозяйства и жизни населения.
— Какие существуют виды транспорта.
— Как измеряется работа транспорта.
— Особенности наземного транспорта.
Россию часто называют страной дальних дорог. Необходимость преодолевать
колоссальные расстояния издавна предопределила сооружение дорог. Их создание
обеспечивало связи между разными частями страны.
Главная задача транспорта — это перевозки грузов и пассажиров.
1. Грузовой транспорт обеспечивает и производственные связи между
предприятиями, и доставку населению предметов потребления.
2. Оцените роль пассажирского транспорта в жизни населения России.
Выделяют следующие виды транспорта: железнодорожный, водный — морской и
речной, автомобильный, авиационный, трубопроводный.
виды транспорта представлены на схеме:
Каждый из них
имеет свою
специфику, но для
обеспечения
функционирования
хозяйства страны они
должны быть
взаимосвязаны,
работая согласованно.
Соотношение между различными видами транспорта складывается исторически и
зависит от условий развития страны или региона.
Например, крупнейшая в XIX в. Британская империя (включавшая в свой состав Ин-
дию, Австралию, Южную и Восточную Африку, Канаду и другие страны) не могла бы
сформироваться и существовать без мощного морского флота, связывающего между
собой (и прежде всего с Англией) все эти страны. Российская империя, формировав-
шаяся как сухопутная, для связей между своими районами вначале использовала
гужевой и речной транспорт (а для снабжения Русской Америки и Дальнего Востока
— и морской), а с конца XIX в. на первое место в ней вышел железнодорожный транс-
порт.
Разделение труда между различными видами транспорта обусловлено и их
технологическими особенностями. Наиболее дешевые виды транспорта — водный
(особенно морской) и трубопроводный.
Работа транспорта (грузооборот или пассажирооборот) измеряется в тонно-
километрах (т км) или пассажиро - километрах, т. е. произведении массы груза или
числа пассажиров на расстояние. Аналогично для числа перевезенных пассажиров
рассчитывается пассажирооборот (пасс./км).
m * км.=грузоперевоз
Например, железнодорожным транспортом России в 2004 г. было перевезено 1221
млн т, а грузооборот составил 1802 млрд т км. Следовательно, 1 т груза в среднем
была перевезена на 1476 км (эта величина называется среднее расстояние перевозки).
Доля железнодорожного транспорта в общей массе перевезенных грузов — 14%, а в
грузообороте — 40%.
Автомобильный транспорт (включая автотранспорт всех ведомств) перевез 6568 млн
т (73% всех грузов), а грузооборот его составил лишь 182 млрд т км (4% российского
итога). Среднее расстояние перевозки всего лишь 28 км. Преимущество этого вида
транспорта в том, что он осуществляет перевозки «от двери до двери».
Наибольшая доля грузооборота (53%) приходится на трубопроводный транспорт.
Его доля в массе перевезенных грузов гораздо меньше (11%), так как среднее
расстояние перевозок превышает 2300 км.
Наибольший удельный вес в пассажирообороте занимают внутригородские
перевозки. Внутригородской транспорт перевозит за год около 40 млрд пассажиров.
Это значит, что средний горожанин осуществляет около 370 поездок в год (многие
горожане, добираясь от дома на работу и обратно, могут быть учтены как
сделавшие несколько поездок, если они пересаживаются с одного транспорта на
другой). Среднее расстояние одной поездки на внутригородском транспорте — 5 км,
на пригородном — 21, на междугородном железнодорожном — около 830,
авиационном — примерно 2400 км.
Разные виды транспорта взаимодействуют, осуществляя обмен грузами и пассажирами.
Он происходит в транспортных узлах — пунктах, в которых сходятся различные виды
транспортных путей. Транспортные узлы различаются по набору взаимодействующих в
них видов транспорта и по масштабам обмена грузами и людьми.
Роль транспортных узлов чаще всего выполняют города, хотя иногда транспортные
узлы создаются и за их пределами. Все виды транспорта, объединенные между собой
транспортными узлами, образуют транспортную систему страны. Роль каждого вида
транспорта в транспортной системе определяется его долей в общей транспортной
работе.
Вопросы для самооценки
1. В чем значение транспорта для развития хозяйства России и жизни населения?
2. Перечислите основные виды транспорта.
3. Какой вид транспорта и почему является ведущим в России?
4. Расскажите об особенностях автомобильного транспорта.
5. Охарактеризуйте железнодорожный транспорт.
6. Какие проблемы существуют у сухопутного транспорта?
7. На контурную карту нанесите важнейшие железнодорожные магистрали России.
Железнодорожный транспорт
Железные дороги - каркас территориальной структуры хозяйства. Железнодорожный
транспорт переживает сейчас второе рождение. Развитие высокоскоростных
магистралей резко повышает его и без того высокую конкурентоспособность в
сравнении с другими видами транспорта.
в России начал фактически развиваться с постройки дороги Санкт-Петербург — Москва
в 1851 г. (до этого с 1837 г. существовала лишь небольшая дорога Санкт-Петербург —
Павловск, не имевшая хозяйственного значения). Далее строительство велось по
радиальным направлениям от Москвы (на Ярославль, Нижний Новгород, Саратов), а
также для обеспечения экспорта зерна: из зерновых районов — к морским портам
Балтийского и Черного морей. Позже началось строительство дорог, связывающих Ев-
ропейскую Россию с окраинами — Кавказом, Средней Азией, а в 1903 г. Россия
получила железнодорожный выход к Тихому океану — была построена Транссибирская
магистраль.
Железные дороги России по
общей длине занимают 2-е
место в мире. Но их густота
намного ниже, чем во многих
странах. Россия — мировой
лидер по протяженности
электрифицированных дорог
(43,5 тыс. км). Российские
железные дороги ежегодно
перевозят 3,8 млрд т грузов и
1,3 млрд пассажиров. На их
долю приходится более 2/5 грузооборота страны и 1/6 грузооборота всех мировых
железных дорог.
Одна из проблем железнодорожного транспорта — нехватка подвижного состава
(например, в бывшем СССР вагоны для электропоездов производились в Риге). В
настоящее время организовано их производство на заводах в Орехово-Зуеве (Москов-
ская область) и Торжке (Тверская область).
География железных дорог в европейской и азиатской частях страны отличается.
Дороги европейской части имеют радиально-кольцевую структуру. Ее центр — Москва,
от которой в разные стороны расходятся 11 железнодорожных радиусов. Кольцевые же-
лезные дороги построены на расстоянии примерно 100 и 300 км от Москвы.
Главная проблема такой сети дорог — перегруженность ее центральной части и
снижение густоты дорог на окраинах.
В азиатской части страны дороги в основном широтного направления. Они проходят по
ее южной части. Значение этих дорог для страны настолько велико, что все они имеют
собственные названия.
В советский период наиболее активное железнодорожное строительство шло в восточных районах страны.
Построены дороги, параллельные Транссибирской магистрали, поскольку на нее падает очень большая нагрузка. Самый
грузонапряженный участок дороги — между Новосибирском и Омском, где на запад идут уголь, лес, зерно и другие грузы.
Эти дороги соединяли Алтай и Кузбасс с Уралом — Южносибирская магистраль (Абакан — Новокузнецк — Барнаул
Павлодар — Целиноград — Магнитогорск) и Среднесибирская (Камень-на-Оби — Кокчетав — Кустанай — Челябинск).
Были проведены дороги к нефтегазовым месторождениям Приобья (Тюмень — Тобольск — Сургут — Уренгой). Байкало-
Амурская магистраль открыла новый выход к Тихому океану (по линии Тайшет — Усть-Кут — Северобай- кальск —
Тында — Комсомольск — Советская Гавань).
Железнодорожный транспорт — один из самых экологически чистых видов
транспорта. Основной ущерб окружающей среде наносится при строительстве
железных дорог. Их создание требует изъятия полосы земли шириной до 50 м по всей
длине трассы. В этой полосе видоизменяется растительный покров, нарушается водный
режим, загрязняются почвы. Железнодорожный транспорт использует много воды для
мытья подвижного состава, загрязняя окружающую среду сточными водами. Твердыми
отходами замусоривается полотно железной дороги, станции и территории,
прилегающие к ним. Железные дороги — источник шумового загрязнения.
Автомобильный транспорт
Бурная автомобилизация, охватившая развитые страны в начале прошлого века, на
многие годы стала двигателем их экономики. В России этот процесс только начинается
с опозданием почти на столетие.
Протяженность автомобильных дорог общего пользования в России — около 750 тыс.
км, что не соответствует ее огромным размерам. Около 40 % составляют дороги
низкого качества: грунтовые, гравийные и пр. При этом с конца XX столетия
протяженность дорог постоянно сокращается. До сих пор 1/3 сельских поселений не
имеет надежного выхода к автодорогам общего пользования с твердым покрытием.
Рост автомобильного парка в 5 раз опережает рост протяженности дорог. Сейчас в
России около 35 млн автомобилей, в 2015 г. их будет 48 млн.
Основные автомобильные дороги страны — дороги федерального значения. Их
протяженность очень мала — всего 47 тыс. км, то есть 8 % общей длины автодорожный
сети. На них приходится 40 % всех пассажирских и грузовых перевозок. При этом
только 2/5 из них соответствует всем требованиям эксплуатации. Более половины не
соответствует требованиям по качеству прочности покрытия. Почти 1/3 работает с
большой перегрузкой.
Особенности:
Роль автомобильного транспорта в грузообороте страны мала. Это связано с его
собственными недостатками и с проблемами, возникшими в ходе автомобилизации
России: длительное сдерживание производства легковых автомобилей, отсутствие
современной автомобильной промышленности, а также качественных дорог на большей
части территории страны.
География российских автомобильных дорог похожа на географию железных дорог,
но не в полной мере. Центр автомобильной сети европейской части страны — Москва.
От нее по разным направлениям расходятся 12 радиусов дорог. Но в отличие от
железнодорожной сети практически отсутствуют кольцевые дороги, пересекающие эти
радиусы. Работы по их созданию только начинаются. Отсутствие кольцевых дорог
сильно осложняет транспортные проблемы в этой части страны. В азиатской части
России ситуация с автодорогами также хуже, чем с железными дорогами. Здесь есть
только одна автодорога широтного направления, связывающая Дальний Восток и
Сибирь с европейской частью, но на значительном отрезке (Чита — Хабаровск) она
грунтовая.
Автомобильный транспорт — лидер в загрязнении окружающей среды, особенно в
крупных городах. Работающий автомобиль выбрасывает в воздух почти 300 различных
химических веществ, многие из которых губительно действуют на природу и людей.
Поэтому во всем мире ведется работа по созданию экологически более чистых видов
топлива (производимых из сельхозпродуктов) и автомобилей (бензиново-элект-
рических, электрических). Не менее значительна роль автомобильного транспорта в
загрязнении твердыми отходами и шумовом загрязнении.
Водный транспорт
Речной транспорт наряду с гужевым — древнейший. Большая часть крупнейших рек
России имеет меридиональное направление, дополняя широтные железные дороги.
Протяженность российских речных и озерных водных путей 102 тыс. км. Их густота
невелика (6 км/1000 км
2
). Но только 1/3 этих путей обеспечивает гарантированное по
глубине и габаритам плавание судов. Большая часть гидротехнических сооружений
внутренних водных путей (каналов, шлюзов) превысила срок своей службы. В России
более 110 речных и озерных портов, 60% которых расположено в европейской части
страны. Речные порты относят к различным речным бассейнам. Речных и озерных
судов разного назначения России более 30 тыс. Основная их часть (85 %) имеет возраст
более 20 лет.
Внутренний водный транспорт России перевозит менее 2 %
всех грузов страны. Он специализируется в основном на пере-
возках минерально-строительных материалов (
3
/
4
всех грузов) и
сезонных грузов — зерна, овощей и бахчевых. Перевозятся также
лесные и нефтяные грузы. Более
2
/
3
всего грузооборота при-
ходится на Волго-Камский бассейн (найдите на карте).. В
европейских странах доля внутреннего водного транспорта в
перевозках намного выше — 11%. Низкие российские показатели
отчасти связаны с природными особенностями страны. Но есть и
другие важные факторы.
В перевозке грузов главный речной бассейн страны —
Волжский. Он служит основой Единой глубоководной системы
европейской части страны. Через систему каналов — Волго-
Донской, Волго-Балтийский, Беломорско-Балтийский — суда могут выходить в 5
морей, омывающих территорию страны.
По рекам азиатской части страны осуществляется ежегодный завоз грузов в районы,
не связанные с железнодорожной и автодорожной
сетью страны. Для них роль внутреннего водного
транспорта особенно значима.
Основные виды загрязнения, порождаемые
внутренним водным транспортом, — загрязнение вод
нефтепродуктами и твердыми отходами.
Речной транспорт играет важную роль в туризме.
ВОПРОСЫ И ЗАДАНИЯ:
О Что ограничивает развитие внутреннего водного транспорта страны?
Q Чем различается роль внутреннего водного транспорта в европейской и азиатской
частях страны?
Морской транспорт для России имеет огромное значение, поскольку около 2/3 ее
границ морские. Морской транспорт России обслуживает в основном внешнюю
торговлю; для перевозок внутри страны («каботажное плавание») он используется
незначительно.
Величина морских перевозок зависит от количества портов и объема перерабатываемых
ими грузов. В России более 40 морских портов разной величины. Из них 2/3 невелики
по размерам, мелководны, удалены от основных хозяйственных районов. Поэтому для
России крайне важно как строительство новых портов, так и реконструкция старых.
Морские порты страны относятся к разным морским бассейнам, которые отличаются
друг от друга по условиям судоходства, особенностям хозяйства прилегающих к ним
районов и роли во внешней торговле страны.
Для морских перевозок помимо портов необходим торговый флот. До недавнего
времени количество его судов и их общая вместимость (тоннаж) сокращались. По
тоннажу торгового флота (17 млн т) Россия занимает 23-е место в мире. Другая
проблема — старость отечественных судов. Их средний возраст — 24 года. Такого
старого флота нет ни в одной стране мира. Поэтому многие российские суда не
допускают в крупные иностранные порты, а доля отечественного флота в перевозках
российских грузов всего 5 %.
Новые суда, которые строят для России, в основном регистрируют под флагами
других государств. Такие флаги называют «удобными флагами». Они дают
возможность владельцам судов платить низкие налоги,
экономить на заработной плате моряков, страховке судна.
Доля таких судов от общего тоннажа российского торгового
флота — более 2/3. Для решения этой проблемы в России,
как и многих других странах мира, создан собственный спе-
циальный международный реестр судов. Еще одна проблема
— нехватка современных специализированных судов:
контейнеровозов, газовозов, рефрижераторов, что удорожает
перевозки многих видов грузов.
Морскими судами
перевозят в основном
экспортно-импортные
грузы. Велика его роль
в каботажных
(внутренних)
перевозках для
северных и восточных
прибрежных регионов
страны.
Роль портов различных морских бассейнов в переработке грузов неодинакова.
Лидер — Северо-Западный (Балтийский) бассейн. Его порты имеют очень
выгодное географическое положение: они расположены близко к наиболее развитым
районам страны, от них начинаются кратчайшие морские пути к странам Северной и
Западной Европы и Северной Америки. Поэтому в бассейне преобладают
внешнеторговые перевозки (90%). Роль внутренних перевозок грузов и пассажиров
незначительна. Некогда крупнейший грузовой порт бассейна — Санкт-Петербург
уступил первенство новым портам. Нефтяной порт Приморск стал крупнейшим в
стране (74 млн т грузов в год). Но в ближайшие 5-6 лет и он может уступить первенство
Усть-JIyre, которая сможет перерабатывать до 120 млн т грузов. Санкт-Петербург —
крупнейший пассажирский порт бассейна. Он обслуживает преимущественно
иностранных туристов. Велика роль бассейна в осуществлении постоянных морских
связей с Калининградской областью. Для этого построены паромные «V комплексы в
Балтийске и Усть-Луге.
Второе место принадлежит портам Южного (Черноморо-Азовского) бассейна. Они
осуществляют и внешнеторговые, и внутренние перевозки. Почти 70 %
перерабатываемых экспортных грузов — нефть и нефтепродукты. Основной порт
бассейна — нефтеналивной порт Новороссийск. По грузообороту это один из
крупнейших портов страны. Расширяются и другие порты (Туапсе, Темрюк).
Благодаря развитому курортному хозяйству в бассейне активно осуществляются
пассажирские перевозки. Одна из главных проблем развития портового хозяйства
данного бассейна — сложность сочетания транспортной и курортной функций.
Порты Дальневосточного бассейна (Владивосток, Находка, Восточный) удалены
от наиболее развитых районов страны. Но через них поставляют все необходимые
грузы на северо-восток страны и островные территории. Поэтому здесь преобладают
внутренние перевозки нефтепродуктов, продовольствия и бытовых товаров, леса, угля,
различного оборудования. Но одновременно эти порты — окно в быстро
развивающийся Азиатско-Тихоокеанский регион, который в ближайшем будущем
станет лидером мировой экономики. Дальневосточный бассейн — второй после
Южного по масштабам пассажирских перевозок. Регулярное пассажирское сообщение
связывает Владивосток и Курильские острова, Петропавловск-Камчатский, Холмск,
порт Провидения. Крупные пассажирские международные линии — Находка—Сянган,
Находка—Япония. Крупнейшие у\ порты бассейна — Восточный и Находка.
Главная судоходная магистраль Северного бассейна — Северный морской путь. Он
соединяет между собой 27 субъектов Российской Федерации. На трассе Северного
морского пути находится свыше 50 портов. Из-за отсутствия в северных районах
страны железных дорог через эти порты ежегодно завозят грузы для жителей районов
Крайнего Севера (северный завоз). Северный морской путь имеет огромное значение
для освоения богатейших ресурсов территорий, прилегающих к его трассе. В
перспективе будет возрастать внешнеторговое значение Северного бассейна. Уже в
ближайшее время предполагается расширить мощности портов в Мурманске (нефть,
уголь и контейнеры) и Архангельске (нефть и контейнеры). Задача на более
отдаленную перспективу — обеспечить круглогодичную проводку отечественных и
зарубежных судов на всей протяженности Северного морского пути.
- Северный морской путь — самая север- :) ная в мире морская трасса. Это
кратчай- - ший морской путь из Атлантики в Тихий океан, из Европы в Азию. За
последние 20 лет его грузооборот сократился в 6 раз. Сейчас здесь работают 7
атомных ледоколов. Некоторые из них уже выработали свой ресурс. К 2020 г. должны
войти в строй 10 новых ледоколов, их общее число в бассейне возрастет до 14. Всего
же, по оценкам специалистов, для бесперебойной работы этой магистрали
необходимо не менее 20 ледоколов. Основные порты Северного морского пути
нуждаются в реконструкции. Помимо этого, необходимо развивать порты в речных
устьях и восстанавливать судоходность рек.
Каспийский бассейн в основном осуществляет перевозки между прибрежными
государствами. Основная часть перевозимых грузов — нефть и нефтепродукты. Кроме
них, транспортируют химические продукты, соль, зерно, рыбу, хлопок, шерсть, строи-
тельные материалы. Здесь, помимо морских судов, широко используют суда типа «река-
море». Основные порты бассейна — Астрахань и Махачкала. Сравнительно недавно
построенный порт Оля будет специализироваться преимущественно на меж-
дународных перевозках.
ВОПРОСЫ И ЗАДАНИЯ:
Q Каковы основные проблемы российского
торгового флота?
О Почему порты Северо-Западно- го бассейна
играют ведущую роль в морских перевозках?
Q Где и
почему в
России
строят
новые
порты?
Наиболее
крупные
порты на
Черном море
—
Новороссий
ск и Туапсе (экспорт нефти), на Балтийском — Приморск (экспорт нефти) и Санкт
Петербург (самые разнообразные грузы), на Белом — Архангельск (экспорт леса), на
Баренцевом — Мурманск (экспорт апатитов, цветных металлов и других грузов), на
Дальнем Востоке — Владивосток и Находка (разнообразные грузы, в том числе
экспорт леса и угля в Японию).
После распада СССР Россия лишилась основных портов на юге и на севере (Одесса
— на Черном море; Таллин, Рига, Вентс- пилс, Клайпеда и др. — на Балтийском),
поэтому необходимо расширение портового хозяйства. Разрабатываются проекты
строительства новых портов близ Санкт-Петербурга и на Черноморском побережье
Кавказа.
Авиационный транспорт перевозит срочные грузы, скоропортящиеся продукты,
цветы. Важнейшая специализация авиационного транспорта — перевозка пассажиров
на дальние расстояния. Этот вид транспорта охватывает перевозками почти все районы
страны. Это дорогой вид транспорта, его главная задача — перевозка пассажиров.
Грузы доставляют самолетами в районы, где невозможно использование других видов
транспорта или для перевозки особо ценной продукции.
В России 330 гражданских аэропортов, 68 из которых имеют международное значение.
За год они обслуживают около 40 млн пассажиров и обеспечивают перевозку 900 тыс. т
грузов. Крупнейший авиационный узел страны — Московский, ежегодно
обслуживающий 14 млн пассажиров. В тройку лидеров входят также Санкт-Петербург
— более 2 млн и Екатеринбург — более 700 тыс. пассажиров. Основная проблема
аэропортов — их недостаточная техническая оснащенность. Гражданский авиационный
парк страны включает в себя 5600 воздушных судов. Этого количества недостаточно
для столь большой страны, и оно сокращается в среднем на 100 самолетов в год.
Связано это прежде всего с изношенностью самолетного парка. Новые отечественные
самолеты дешевле зарубежных, но они расходуют больше топлива. Их производство
очень мало — несколько штук в год.
Особенности воздушного транспорта:
Использование авиационного транспорта дает большой временной выигрыш по
сравнению с другими видами транспорта на средних и больших расстояниях. На
расстояниях свыше 1000 км в пассажирских перевозках начинает преобладать
воздушный транспорт.
География:
Воздушный транспорт охватывает перевозками практически всю страну. В 14 регионах
России авиация — основной и единственный круглогодичный вид транспорта. Кроме
того, прямое воздушное сообщение установлено с 90 странами мира.
За один час полета современный самолет расходует 600 т воздуха и выбрасывает в
атмосферу 70 т продуктов горения. По химическому составу выхлопы самолета и
автомобиля очень похожи. Загрязнение атмосферы самолетами гораздо меньше по
объему, но продукты горения авиационного топлива сохраняются в ней в течение двух
лет. Серьезная проблема — высокий уровень шума при взлете и посадке самолетов.
Серьезная проблема — высокие цены на перелеты внутри страны. Государство
начало компенсировать часть расходов россиян при полете в отдаленные районы.
Большая проблема в международных перевозках — запрет на полеты устаревших
российских самолетов в воздушном пространстве европейских стран.
ВОПРОСЫ И ЗАДАНИЯ:
Q Для каких районов страны воздушный транспорт имеет наибольшее значение?
Q Каковы основные проблемы воздушного транспорта России?
За последние десятилетия транспортный комплекс пополнился
новым видом — трубопроводным транспортом, по которому передаются нефть, газ. По
выполняемой работе этот вид транспорта превосходит железнодорожный. Существуют
опыты транспортировки по трубопроводам угля и руды в измельченном виде с водой.
