Конспект урока "Быстро лечу я по рельсам чугунным"

Тема «Быстро лечу я по рельсам чугунным»

Цель – выяснить значимость развития железнодорожного транспорта.

План урока:

Good morning, children and dear colleges. It nice to see you all of you today.

You have already received tickets, that helped us to split you in groups. For each

correct answer you will get a ticket. We’ll count both, personal and group amounts

of tickets.

But at first, we’d like to start our lesson with the poem written by N. Nekrasov.

1. - Стихотворение железная дорога рассказывает два человека: Ваня в

кучерском ярмачке (Поляков М.) и Папаша в пальто на красной подкладке

(Казаков Д.)

Железная дорога

Ваня

(в кучерском ярмячке)

Папаша! кто строил эту дорогу?

Папаша

(В пальто на красной подкладке)

Граф Петр Андреевич Клейнмихель, душенька!

(разговор в вагоне)

Ваня

Славная осень! Здоровый, ядреный

Воздух усталые силы бодрит;

Лед неокрепший на речке студеной

Словно как тающий сахар лежит;

Около леса, как в мягкой постели,

Выспаться можно - покой и простор!

Листья поблекнуть еще не успели,

Желты и свежи лежат, как ковер.

Славная осень! Морозные ночи,

Ясные, тихие дни...

Нет безобразья в природе! И кочи,

И моховые болота, и пни -

Папаша

Всё хорошо под сиянием лунным,

Всюду родимую Русь узнаю...

Быстро лечу я по рельсам чугунным,

Думаю думу свою...

Ваня

В эту минуту свисток оглушительный

Взвизгнул - исчезла толпа мертвецов!

"Видел, папаша, я сон удивительный,-

Ваня сказал, - тысяч пять мужиков,

Папаша

Русских племен и пород представители

Вдруг появились - и он мне сказал:

"Вот они - нашей дороги строители!..""

Захохотал генерал!

"Был я недавно в стенах Ватикана,

По Колизею две ночи бродил,

Видел я в Вене святого Стефана,

Что же... всё это народ сотворил?

2) обозначение темы

3) причины и предпосылки развития железнодорожного транспорта:

А) причины: (рассказ с обращением к ребятам «Почему же необходимо стало

развивать жд транспорт?»)

 необходимость перевозить уголь и руду из шахт

 развитие металлургии требовало дешевого и удобного транспортного

средства

Б) предпосылки:

 наличие железнодорожных путей

(рассказ на основе глога)

 наличие локомотива



Диолк – шахтный деревянный рельсовый путь – «чугунный

колесопровод» - Тревитик – дорога на Алтае – Стефенсон – жд в

Англии 1825 и 1830 – Черепановы – Герстнер – Царсоксельская жд

Первые паровозы:

1804 – паровоз Роджера Тревитика (Англия)

Работа с видео.

- кто был первым изобретателем паровоза?

English society was distrustful to this new invention. Even those days they raised environmental

problems caused by new mean of transport.

Ярослава Павлова.

English newspapers of 1820 were poisonously negative:

Railroads disturb gazing cattle… air contaminated by fumes will kill passing birds… houses next

to roads will be burnt… if the train blasts all the passengers will die.

Английская пресса 1820-х годов выдвигала следующие аргументы:

…Железные дороги помешают коровам пастись, куры перестанут нести яйца,

отравленный дымом воздух будет убивать пролетающих мимо птиц… дома близ дороги

погорят… в случае взрыва паровоза будут разорваны на куски все пассажиры…

А что же писали английские газеты об испытании первого паровоза в

мире?

Let’s read the article that was published those days.

Before looking closer at it, we’ll try to guess meaning of several words that can be

new for you. For each task

Работа с текстом в группе

The day before yesterday a long-awaited test of the newly invented Mr.

Trevithick’s steam engine was carried out. Test could exceed even expectations of

the staunchest defenders. In this case… The vehicle was used to transport up to 10

tons of band iron on the distance of over 9 miles. It’s necessary to mention, that they

increased weight from 10 to 15 tons, as 70 people climbed up the cart. They

were forced by curiosity, and eager to take a ride using talent and success of the

inventor. Vehicle made its first trip without boiler refilled with water and at the speed

of 5 mph.

Это важное событие в истории транспортной техники описывалось в одной английской

газете: «Позавчера состоялось долго ожидавшееся испытание новоизобретенной паровой

машины мистера Тревитика... Испытание превзошло, к всеобщему изумлению, все, что

ожидали от него наиболее ярые сторонники. В данном случае... машина была

употреблена для перевозки до 10 тонн полосового железа на расстояние свыше 9 миль;

необходимо при этом отметить, что тяжесть груза быстро возросла с 10 до 15 тонн

благодаря не менее 70 человекам, взобравшимся на повозки. Подталкиваемые

непобедимым любопытством, они жаждали прокатиться, пользуясь первым успехом

талантов изобретателя... Машина совершила свое путешествие без пополнения котла

водой и свободно передвигалась со скоростью 5 миль в час...»

- Can you guess the meaning of following words? (in bald)

- What was general opinion of Trevithick’s contemporaries?

- What was the main aim of the experiment that was carried out?

- The crowd was too enthusiastic, wasn’t it?

May be you can name another famous person, whose name is associated with the

first trains?

Today we have invited George Stephenson to our classroom. And you’ll need to

ask him at least one question from group.

1814-1828 – паровоз Джорджа Стефенсона (Англия)

Выступление учащегося от имени Стефенсона, потом ответы на вопросы

(по одному от каждой группы).

 Hello ladies and gentlemen, today we are going to speak about first engines and rails.

And it’s nice to greet our guest at the studio, who is the world famous engineer George

Stephenson. Could you tell us about yourself, please, as it’ll be interesting for our

viewers.

 Thank you, Daria. I have been working in this industry since 1814. My first creation was

train “Blukher”, meant for the mine railroad in England. Then, I tried to modernize this

construction. Constant work helped me to open the first in the world plant that was

specialized in the train production.

 Besides, under your direction they’ve built Darlington – Stockton railroad. It was one of

the greatest events, what do you remember about it?

 Grand opening took place on the 25 of September in 1825. It impressed me a lot, as well

as the audience. At the head of the engine there was a rider with the British flag. All the

procession was accompanied by marching music. For me that was one of the greatest

days, as I could drive my own creation steam engine “Movement”.

 What do you consider to be your biggest achievement?

 I suppose it’s the first in the world locomotive “Rocket”. Actually, it was set to win the

engineering contest for much of the time, being faster and more efficient than the others.

I even received the contract to build locomotives for the Liverpool & Manchester

Railway.

 Yes, most people would associate your name with this Railway. As, I know even prime

minister came to the ceremony of opening.

 This occasion was on the 15 September 1830. And really became the event of historical

significance. Since then they started to develop railroad industry in the other countries.

 May be there are questions from the audience?

 Thank you for your answers.

Consequently, you can see that the first opening of the public railroad was in 1825. It was

significant for economic development. Five years later, in 1830 railroad between Liverpool and

Manchester was erected.

А что же происходило в России?

1834 – паровоз Черепановых (Россия)

Выступление учащегося от имени Ефима Черепанова.

Работа с текстом из газеты «Горный журнал».

Вслед за первым паровозом Черепановы в 1835 году построили второй, более мощный. «Горный журнал» в июле 1835 года писал об

испытании этого паровоза: «При первом приступе к исполнению сего предприятия встречены были Черепановым следующие

затруднения. Во-первых, печь, им избранная, не давала довольно жара, так что котел долго нагревался и паров оказывалось

недостаточно и, во-вторых, он был озабочен приисканием удобного механизма для соделания парохода его способным ходить

взад и вперед без поворачивания, как-то делают обыкновенные повозки.

При необычайной сметливости Черепановых и при данных им способах они, однако же, скоро достигли цепи своей; сухопутный

пароход, ими устроенный, ходит ныне в обе стороны по нарочно приготовленным на длине 400 сажень (853,5 м) чугунным

колесопроводам. Пароход их неоднократно был в действии и показал на деле, что может возить более 200 пуд (3,3 т) тяжести

(руды) со скоростью от 12 до 15 верст в час (13–16 км/ч). Самый пароход состоит из цилиндрического котла длиною 51/2 футов

(1676 мм), диаметром 3 футов (914 мм) и из двух паровых лежачих цилиндров длиной 9 дюймов (229 мм), в диаметре 7 дюймов(178

мм).

После первых опытов для усиления жара прибавлено в котел некоторое число парообразовательных медных трубок, и теперь

имеется оных до 80. Обратное движение машины, без поворота, производится ныне переменою впуска паров в другую сторону,

действием эксцентрического колеса, приводящего в движение паровые золотники.

Запас горючего материала, состоящего из древесного угля и потребной на действие воды, следует за пароходом в особом

фургоне, за которым далее прикреплена приличная повозка для всякой поклажи или для пассажиров в числе 40 человек…

Упоминаемые чугунные колесопроводы, по которым ходил пароход, собраны в Нижнетагильском заводе для опыта; они

назначены для употребления при перевозке руд, куда и будут перенесены в непродолжительном времени. По испытании сего

парохода Черепановы приступили к устроению другого подобного парохода, несколько более прежнего; оный находится уже в

сборке, и есть надежда, что можно будет приступить к испытанию его в скором времени».

Франц Антон Герстнер.

Выступление учащегося от его имени.

В 1835 году, когда Черепановы еще работали над своими паровозами, под руководством

австрийского инженера Франца Герстнера началось строительство опытной железной

дороги между Петербургом и Царским Селом протяженностью 23 км и участка от

Царского Села до Павловска длиной 4 км.

Инженер Герстнер во время своей поездки через Германию и Бельгию в Англию

ознакомился с уже построенными там железными дорогами и пришел к выводу, что

принятая в Европе ширина колеи 4 фута и 8,5 дюймов (1435 мм) слишком мала и не

позволяет создать правильную с его точки зрения конструкцию паровозов и вагонов.

Поэтому он выбрал для железной дороги ширину 6 футов (1829 мм).

В ходе поездки Герстнер заказал для Царскосельской железной дороги семь паровозов

(шесть в Англии и один в Бельгии), а также вагоны. Взяв за основу конструкцию уже

созданного подвижного состава колеи 1435 мм, он совместно с заводами-изготовителями

внес в нее необходимые изменения, позволявшие паровозам и вагонам работать на колее

шириной 1829 мм.

Все паровозы предусматривалось оборудовать устройствами для сбрасывания с рельсов

снега. По требованию Герстнера, паровозы должны были возить несколько вагонов с 300

пассажирами со скоростью 40 верст/ч и реализовывать мощность до 40 л. с.

27 сентября 1836 года было осуществлено в порядке опыта движение вагонов между

Царским Селом и Павловском с конной тягой. 3 ноября был доставлен на дорогу из

Англии первый паровоз, изготовленный на заводе Гакворт, а 6 ноября этот паровоз с

двумя вагонами совершил публичную поездку на том же перегоне.

29 ноября опыт движения с паровозом был повторен на участке Павловск – Царское

Село – село Кузьмино длиною 7 верст, но локомотив вел уже состав из восьми вагонов с

256 пассажирами. 2–4 января 1837 г. на этом же участке паровоз водил состав из 23

вагонов, из которых 12 были заняты пассажирами, а 11 загружены лошадьми, баранами,

телятами и дорожными экипажами.

Вскоре в отчете Царскосельской железной дороги от 8 февраля 1837 года впервые

появилось слово «паровоз», которое сохранилось за этим видом локомотивов. Движение

поездов с паровой тягой между Павловском и селом Кузьминым происходило все лето по

воскресным дням.

1837 – открытие Царскосельской жд

Видео.

Your task will be to understand what places and objects in Saint-Petersburg

are related to the Tsarskoselskaya railroad.

Quest.

As you have watched, you must recognize those pictures, and may be you can

find exact information about them.

Торжественное открытие Царскосельской железной дороги состоялось 30 октября 1837

года. В этот день из четырех паровозов, построенных в 1836 году и уже поступивших на

дорогу, поезд вел управляемый Герстнером паровоз «Проворный». В поезде было 8

вагонов. На следование от Петербурга до Царского Села было затрачено 35 мин, а на

обратный путь – 27 мин. Скорость движения доходила до 64 км/ч. После официального

открытия дороги поезда ходили только по праздникам, причем паровозы использовались

лишь при большом количестве пассажиров. Применять для тяги поездов только паровозы

стали с 4 апреля 1838 года.

Кроме решения технических и кадровых вопросов, необходимо было преодолеть общественное мнение: в России в

это время количество противников строительства железных дорог существенно превалировало над сторонниками.

Основным доводом противников строительства железных дорог был климат — полгода зимы с

морозами и вьюгами:

…да и где взять такую тьму топлива, чтобы вечно не угасал огонь под ходуном-самоваром?

[8]

Кроме этого, приводились аргументы иностранных специалистов:

30 октября 1837 г. состоялось официальное открытие железной дороги на участке Санкт-Петербург – Царское Село в

присутствии многочисленных чиновников высокого ранга. На акварели того времени из альбома М. Тальони «Виды

Петербурга» изображено открытие дороги в 1837 году.

Корреспондент «С.-Петербургских новостей» так обрисовывал событие: «Туда мы ехали с умеренной скоростью 21 версту

в 32 минуты, но оттуда в 22 минуты; почти по версте в минуту, то есть 60 вёрст в час. Страшно подумать! Между тем вы

сидите спокойно, вы не замечаете этой быстроты, ужасающей воображение, только ветер свистит, только конь пышет

огненной пеною, оставляя за собой белое облако пара».. Многочисленные жители столицы теснились на Загородном

проспекте и Семеновском плацу в ожидании отправления первого поезда. В помещении только что выстроенного

деревянного вокзала собрались приглашенные гости, в том числе представители дипломатического корпуса. Император с

сыном Александром в тот день находился в Москве.

У перрона стоял состав из восьми двухосных вагонов с прицепленным к нему паровозом, построенном на заводе отца и

сына Стефенсонов и доставленном из Англии. По приглашению правления Акционерного общества, на капиталы которого

строилась дорога, все расселись на свои места. В 12 ч 45 мин по звонку станционного колокола поезд, управляемый

Герстнером, плавно отошел от платформы. Через 35 мин под громкие аплодисменты и крики встречающих «Ура!» он

прибыл в Царское Село.

На обратном пути, желая показать все возможности железной дороги и паровоза, Герстнер развил неслыханную скорость,

покрыв расстояние в 23 км от Царского Села до Петербурга за 27 мин со средней скоростью 51км/ч. Временами скорость

поезда превышала 63 км/ч. Такой головокружительной езды в то время не испытывал никто.

На другой день «Санкт-Петербургские ведомости» с восторгом и удивлением писали: «Шестьдесят верст в час, страшно

подумать. Между тем вы сидите спокойно, вы не замечаете этой быстроты, ужасающей воображение, только ветер свистит,

только конь пышет огненною пеной, оставляя за собой белое облако пара. Какая же сила несет эти огромные экипажи с

быстротою ветра в пустыне; какая сила уничтожает пространство, поглощает время? Эта сила - ум человеческий».

Современники восторженно описывали «огнедышащее диво»: «Это, право, что-то, похожее на чародейство! Слышите ли

оглушительный, дикий рев огненного коня, застилающего путь густою пеною? Нельзя себе представить ничего

величественнее этой силы, непреодолимой и вместе с тем послушной, которая несется быстрее ветра. На первом шагу

радостный крик вырывается из гордой пасти могущественного паровоза, но вскоре он усмиряется, бежит ровно. С трудом в

экипажах не чувствуют никакого движения. Все летит вместе с ними; ветер хлещет крыльями по лицу и освежает горящее

чело; сердце бьется медленнее; по железной дороге не едешь, а скользишь, и приедешь, когда, кажется, еще не уезжал.

Когда экипаж подъезжает к своему назначению, это значит, что поездка совершена».

В другом издании сообщалось: «Вот идет паровоз (словечко, изобретенное Н. И. Гречем), с трубою, из которой валит дым;

машина тащит за собой несколько повозок, в которых помещается более 300 человек, сила равна силе 40 лошадей; в один

час она пробегает пространство в 30 верст... К машине приделана труба другого рода; в нее, в продолжение пути,

кондуктор трубит, остерегая зрителей. Длинная вереница экипажей прилажена к паровозу; вот огромный дилижанс, вот

берлинки, шарабаны, широкие крытые повозки с шестью рядами скамеек на пять человек каждая; вагоны, повозки

открытые для помещения такого же числа пассажиров; вот огромные фуры и телеги для разной клади... буфеты для

съестных припасов. Сядем в один из экипажей. Знак подан. Музыка заиграла, дым повалил из чугунной трубы паровоза;

деревянные дома, речка промелькнули и убежали назад...»

«Изобретением к выгоде жизни» назвал железную дорогу петербуржец И. Т. Калашников. «Представьте,— пишет он,—

двенадцать экипажей, из которых каждый есть соединение трех карет — больших восьмиместных. Таким образом в каждом

экипаже сидит двадцать четыре человека, а во всех двести восемьдесят восемь человек... Вся эта страшная масса — этот

сухопутный корабль летит до Царского Села (20 верст) едва полчаса. Но вы не приметите скорости, если не будете

смотреть на окружающие вас предметы: тут не трясет, и при этой летящей езде можно читать преспокойно книгу...

Огненный конь пускает клубами дым, который расстилается величественным бесконечным флюгером. В ночное время этот

дым освещается пламенем машины, а часто сыплются искры...».

В честь открытия Царскосельской железной дороги в Берлине медальерами была изготовлена памятная серебряная

медаль

Царская семья и железная дорога

Вероятно, одну из первых поездок Императорской семьи по железной дороге в 1838 году описывает дочь Николая I

великая княжна Ольга Николаевна: «Папа же для того, чтобы подать пример, устроил деревенскую поездку большим

обществом по железной дороге из Петербурга в Царское Село. Это чуть не окончилось трагично. Искры, которые

врывались в окно, зажгли скатерти, тотчас же поднялась общая паника, но, к счастью все обошлось без серьезных

последствий. Только некоторым дамам стало дурно. Говорили, что пример прекрасного поведения, подал маленький граф

Пальфи, который тоже участвовал в этой поездке. Как всегда с непокрытой головой, он остался неко¬лебимо на своем

месте, в то время как искры падали на него» .

Сам Николаи I в письме к наследнику цесаревичу от 1(13) октября того же 1838 года писал: «Мы возвратились с Мама и

сестрами по железной дороге, отобедав в городе...». Теперь довольно часто для поездок между Петербургом и Царским

Селом императорская семья выбирает железную дорогу. 8 (20) октября 1838 г. Николай I сообщает цесаревичу Александру

о поездке из С.-Петербурга в Царское Село: «Приехав на железную дорогу с М.П. и с Суворовым, отправились сюда и

прибыли в 28 минут».

Через неделю, 15 (27) октября император пишет ему же, что прибыл из Петербурга вместе с Александрой Федоровной,

дочерью Ольгой Николаевной и министром Государственных имуществ П. Д. Киселевым . Через 10 дней, 25 октября (6

ноября) император поехал поездом по расписанию. Вот как он описывал эту не очень удачную поездку: «Встав по

обыкновенному, я отправился с Философовым общим дилижансом по железной дороге в город, ехали мы довольно тихо и

принуждены были на половине дороги ждать проезда дилижанса из города, чем я много времени проиграл и был в дороге

43 минуты». К обеду в столицу прибыли - Александра Федоровна и Мария Николаевна с герцогом Максимилианом

Лейхтенбергским.

Чуть позднее, 1 (13) ноября Николай I сообщает «.. .Вечер был с гостями, и во время его пели твои знакомые

московские цыганки, подряженные сюда на два месяца дирекцией железной дороги». Через шесть месяцев 9 (21) мая

следующего 1839 г. Николай Павлович сообщает из Царского Села: «Потом поехали мы с Мама, Мэри [Мария Николаевна],

Кости [Константин Николаевич], Ниси [Николай Николаевич], Фредериксами, Осиповной [фрейлина Ольга Калиновская, в

которую был влюблен цесаревич — Л.В.], Нелидовой [Варвара Аркадьевна, фрейлина, любимая женщина! Николая I] и

Столыпиной [фрейлина] Вера Аркадьевна - Л.В.], и Бобринскоет [вероятно, графиня Анна Владимиров¬на, супруга А.Г.

Бобринского - Л.В.] по железной дороге сюда».

На следующий день после торжественного въезда невесты цесаревича принцессы Марии Гессен-Дармштад-ской в С.-

Петербург (8 сентября 1840 г.), 9 сентября вся Императорская семья последовала к «Заведению Паровозов железной

дороги». В Царское Село вернулись по Царскосельской железной дороге. Еще чаще Императорская семья бывала на

Павловском «воксале».

Синквейн.

Let me remind you that the first line should contain a noun, second – 2 adjectives,

third – 3 verbs and the last the sentence.

You’ll have to decorate your poster with the pictures. We’ll give you about 2

minutes to complete your work. When the music stops, your time is over and you

need to represent your works.

Вывод урока

Стихотворение

По просторам дороги железной

Поезда словно птицы летят…

Обдавая всех ветром и дымом

И гудком нам сигналят: «Виват!»

Скачать материал

Конспект урока "Быстро лечу я по рельсам чугунным"

Английский язык - еще материалы к урокам:

Предметы

Похожие материалы