Надежность автомобильного транспорта в современных экономических условиях


ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КЕМЕРОВСКОЙ
ОБЛАСТИ
Государственное образовательное учреждение среднего
профессионального образования
Кемеровский профессионально-технический техникум
Статья « Надежность автомобильного транспорта в
современных экономических условиях»
Автор:
Трубачев Владимир Иванович,
преподаватель дисциплины
«Техническое обслуживание
и ремонт автотранспорта»
Кемерово – 2015
Автомобильный транспорт сегодня основной перевозчик в
транспортной системе Российской Федерации. Из всех видов действующего
транспорта (автомобильного, железнодорожного, воздушного, водного,
трубопроводного), автомобильный транспорт составляет основу
транспортной системы нашей страны и обеспечивает потребности населения
и экономики всем комплексом услуг и работ, выполняемых в
автотранспортной деятельности. В общем объеме работ всех названных
видов транспорта, только на долю автомобильного транспорта приходится
свыше 80% грузовых перевозок, а доля пассажирских перевозок на
регулярных и заказных маршрутах превышает 50%.
Сложившаяся рыночная экономика в России значительно изменила
условия работы автомобильного транспорта и характер спроса на его услуги.
Разгосударствление и приватизация автотранспортных предприятий привели
к отказу от директивных рычагов влияния на автотранспортные предприятия,
способствовали расширению их хозяйственных прав, появлению на рынке
услуг новых коммерческих структур автотранспортной направленности и
развитию их предпринимательской деятельности. Разобщенность действий
государства в лице Министерства транспорта РФ и территориальных
транспортных структур администраций субъектов РФ, а также отсутствие
обновленной нормативно-правовой базы, отрицательно сказываются на
внедрении и проведении единой транспортной политики и экономической
эффективности автотранспортной деятельности среди многочисленных
предприятий различных основном частных!) форм собственности.
Особенно такая разобщенность отрицательно сказывается на надежности и
безопасности эксплуатации автомобильного транспорта.
В своей работе я хочу порассуждать над основными показателями
безотказности автомобиля его исправностью, работоспособностью и
долговечностью и их перспективами развития на ближайшее будущее.
Надежность автомобиля основывается на следующем положении: для
любого автотранспортного средства надежность свойство
автотранспортного средства выполнять заданные ему функции и при этом
сохранять свои эксплуатационные свойства в заданных пределах в течение
требуемого промежутка времени или требуемой наработки.
Таким образом, надежностью автомобиля является его свойство
сохранять в течение требуемого времени в установленных пределах значения
всех параметров, характеризующих его способность выполнять
транспортную работу в заданных режимах и в условиях его применения, а
также технического обслуживания, ремонта, его хранения и
транспортирования. Надежность автомобиля позволяет оценивать его
текущее техническое состояние, о также состояние его частей, узлов и
агрегатов, определять скорость изменения их технического состояния при
работе автомобиля в определенных условиях его эксплуатации.
Надежность автомобиля и его составных частей является комплексным
свойством автомобиля и включает в себя безотказность, долговечность,
ремонтопригодность и сохраняемость.
Работоспособность это состояние автомобиля, при котором его
параметры, характеризующие его способность выполнять транспортную
работу, находятся в установленных пределах автомобиль работоспособен и
находится в состоянии возможности перевозить грузы и пассажиров без
создания угрозы безопасности дорожного движения.
Работоспособность автомобиля обеспечивается его исправностью и его
ремонтопригодностью. Ремонтопригодность автомобиля его свойство в
приспособленности к предупреждению, обнаружению и устранению причин
и последствий неисправностей и отказов путем проведения ему технических
обслуживаний и ремонтов.
Долговечность автомобиля его свойство сохранять
работоспособность до наступления предельного состояния при
установленной для него системе технического обслуживания и ремонта.
Таким образом, из вышесказанного становится понятным, что свойства
автомобиля сохранять долговечность и работоспособность зависят от
установленной в автотранспортной организации системы планово
принудительного технического обслуживания и ремонта,
регламентированных «Положением о техническом обслуживании и ремонте
подвижного состава автомобильного транспорта», представляющего собой
совокупность средств (материальных, финансовых), нормативно
технической документации и исполнителей, обеспечивающих
работоспособное состояние подвижного состава.
Автотранспортные организации, самостоятельно решая вопросы
доходности и рентабельности от своей деятельности, стремятся к
экономному расходованию ресурсов и средств, снижению издержек
производства и приходят к вынужденно-сознательному отказу от
применения высокопроизводительной современной техники и технологий
для ее содержания. Автотранспортные организации испытывают в своей
производственной деятельности постоянный дефицит финансовых средств и
материальных ресурсов из-за отсутствия единых принципов экономической
свободы хозяйствующих субъектов и отсутствия механизмов, создающих
условия для развития экономики, в том числе и в автотранспортной отрасли.
Экономическая нестабильность автотранспортных организаций не позволяет
им динамично развиваться, вынуждает экономить ресурсы и средства,
искусственно снижать расходы на производство в ущерб долговечности и
работоспособности собственного автомобильного парка. Отсутствие
современной нормативно технической и правовой базы, использование
недостаточных опыта, навыков и знаний, зачастую приводят к значительным
экономическим потерям, а то и к полному провалу в деятельности
автотранспортной организации. Вынужденная экономия ресурсов и финансов
заставляет автотранспортные организации приобретать наиболее дешевые
эксплуатационные материалы и запасные части для выполнения плановых
технических обслуживаний и ремонтов подвижному составу, сокращая при
этом объем регламентных работ и, как следствие, трудоемкость проведения
плановых технических обслуживаний. Принимаемые такие вынужденные
решения действуют в ущерб исправному состоянию и долговечности
подвижного состава, что в свою очередь создает постоянно
увеличивающиеся отказы и технические неисправности, а также постоянно
растущую угрозу безопасности дорожного движения. Круг замкнулся. А есть
ли выход из замкнутого круга?
На мой взгляд – выход есть. Об этом в следующей работе.
Литература
1. Власов, В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для сред.
проф. образования / В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М. Круглов ; под ред. В.М. Власова.
8-е изд., стер. – М. : Издательский центр «Академия», 2012. – 432 с. – [Допущено МО РФ]
2. Петросов, В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: учебник для сред .проф.
образования/ В.В. Петросов. – 7-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.
224 с.
3. Пеньшин, Н.В. Государственное регулирование автотранспортной деятельности в
регионе: монография/ Н.В. Пеньшин, В.П. Бычков. – М.: Академический проект, 2007. –
192 с.
4. Туревский, И.С. Экономика отрасли (Автомобильный транспорт): учебник для сред.
проф. образования / И.С. Туревский. М.: Форум-Инфра-М., 2008. 280с. [Допущено
МО РФ]
Интернет-ресурсы:
1. http://www.viamobile.ru/index.php- библиотека автомобилиста.