Статья "Техническое обслуживание подвески и колес автомобиля"


ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КЕМЕРОВСКОЙ
ОБЛАСТИ
Государственное образовательное учреждение среднего
профессионального образования
Кемеровский профессионально-технический техникум
Техническое обслуживание подвески и колес автомобиля
Статья
выполнил преподаватель
Коврижников Александр Юрьевич
Кемерово 2015г.
Техническое обслуживание трансмиссии автомобиля изучается
студентами среднего специального образования специальности 190631
«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» по
программе профессионального модуля ПМ.01. Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта. В результате освоения профессионального
модуля ПМ.01. студенты должны уметь разрабатывать и осуществлять
технологический процесс технического обслуживания и ремонта автомобилей,
в частности подвески и колес автомобиля, о чем говорится в данной статье.
По закону физики сила действия равна силе противодействия. Сила
тяжести автомобиля вызывает вертикальную силу реакции дороги. На
автомобиль при движении действуют и другие силы, как в продольном, так и в
поперечном направлении. Действие сил при движении автомобиля вызывает
динамические нагрузки, величина которых возрастает при движении по
неровной дороге и увеличении скорости движения автомобиля.
Для уменьшения динамических нагрузок, на автомобиль устанавливается
передняя и задняя подвеска. Подвеска является связующим звеном между
колесами и несущей частью автомобиля рамой или кузовом. Колеса автомобиля
соединены с несущей частью автомобиля через упругий элемент. Такое
соединение обеспечивает уменьшение динамических нагрузок. Динамические
нагрузки негативно влияют на двигатель трансмиссию и несущую часть
автомобиля. Установка на автомобиль подвески повышает комфорт водителю и
пассажирам, обеспечивает лучшую сохранность перевозимого груза.
На автомобилях устанавливается зависимая и независимая подвеска. У
зависимой подвески колеса одной оси жестко связаны между собой балкой.
При независимой подвеске колеса одной оси крепятся к несущей части
автомобиля и не связаны друг с другом. На легковых автомобилях с задним
приводом и грузовых малой грузоподъемности устанавливается передняя
независимая и задняя зависимая подвеска. Легковые автомобили с передним
приводом имеют переднюю и заднюю независимую подвеску. На
большегрузных автомобилях устанавливают зависимую переднюю и заднюю
подвеску. Некоторые модели автомобилей имеют конструкционное отличие от
вышесказанного (автомобили с полным приводом, установка на большегрузные
грузовые автомобили независимой передней подвески и т.д.).
Основными элементами подвески являются направляющий аппарат
подвески, упругий элемент, амортизатор и стабилизатор поперечной
устойчивости.
Направляющий аппарат связывает колесо автомобиля (независимая
подвеска) или ось (зависимая подвеска) с несущей частью автомобиля. Он
позволяет изменять кинематику колеса (оси) относительно кузова или рамы
автомобиля. Представляет систему рычагов и тяг.
Упругие элементы обеспечивают упругую связь колес или осей с несущей
частью автомобиля. Упругие элементы работают в вертикальном направлении.
Могут работать на сжатие (пружины), изгиб (рессора), кручение (торсион). В
виде упругого элемента используются пневматические баллоны. На некоторых
моделях автомобилей давление в баллонах меняется автоматически, в
зависимости от нагрузки.
Амортизатор гасит колебания, возникающие между колесом (осью) и
кузовом (рамой) автомобиля. В большинстве случаев на автомобили
устанавливают телескопические амортизаторы, заполненные технической
жидкостью.
Стабилизатор поперечной устойчивости служит для уменьшения крена
кузова автомобиля при движении на поворотах. Стабилизатор работает на
кручение. Выполняется в виде П-образного стержня.
Колесо автомобиля состоит из диска колеса и шины. Шины колес бывают
камерные и бескамерные. В камерные шины воздух нагнетается в резиновую
камеру, которая устанавливается между диском и шиной колеса. В
бескамерных шинах воздух нагнетается в полость между диском и шиной
колеса.
Ежедневное техническое обслуживание подвески автомобиля
заключается в визуальном осмотре ее элементов. При осмотре упругих
элементов необходимо обращать внимание на целостность упругих элементов,
стремянок рессор, стяжных хомутов, пальцев и втулок серег, опорных подушек,
потерю упругости пружинами и листами рессоры. Проверяется надежность
крепления рессор. У амортизатора не должно быть потеков технической
жидкости. У автомобилей с независимой подвеской проверяется техническое
состояние верхних и нижних рычагов, стоек, резьбовых соединительных
пальцев и втулок. У независимой подвески, не имеющей шкворневого
соединения, проверяется состояние шаровых шарниров и шаровых опор.
Реактивные штанги должны быть надежно закреплены. Пальцы реактивных
штанг и вкладыши шарниров не должны быть изношены. Проверяется
геометрия реактивных штанг и стабилизатора поперечной устойчивости,
целостность его опорных втулок.
Диски колес не должны иметь трещин. Проверяется надежность
крепления дисков колес. У стопорного кольца не должно быть дефектов. Не
допускается деформация диска колеса. Шины автомобиля не должны иметь
порезов, пробоин, расслоений. Остаточная высота протектора должна быть
больше минимальной регламентированной правилами дорожного движения.
Давление воздуха в шинах должно соответствовать рекомендациям завода
изготовителя. Неравномерный износ шин указывает на нарушение углов
развала и схождения управляемых колес. Не допускается эксплуатация
автомобиля с шинами разного размера и рисунком протектора.
При движении автомобиля необходимо следить за работой амортизаторов
и биением колес. Причиной биения колес является нарушение балансировки.
Балансировку колес проводят на станках для балансировки колес, путем
установки на диск колеса свинцовых грузиков с металлическими прижимами.
Рекомендуется после длительной поездки проверить температуру ступиц колес.
Сильный нагрев ступицы колеса указывает на чрезмерную затяжку
подшипников ступиц колес.
При техническом обслуживании 1 производят тщательный осмотр всех
элементов подвески автомобиля. Проверяется надежность их крепления,
производятся крепежные работы. В регламентные работы проведения
технического обслуживания №1 включена проверка люфтов в подшипниках
ступиц колес. При наличии люфта или повышенном нагревании ступицы
колеса при движении автомобиля, необходима его регулировка. Проведя
регулировку (колесо должно вращаться без заеданий) нужно удалить старую
пластичную смазку и заложить новую. Смазка трущихся поверхностей
производится согласно химмотологической карте смазки автомобиля. При
наличии люфтов в резьбовых или шаровых соединениях (независимая
подвеска) производят их замену.
Техническое обслуживание №2 включает все работы, производимые при
техническом обслуживании №1. В обязательном порядке проверяются углы
развала и схождения колес, продольный наклон шкворня. Проверку углов
производят специальной линейкой или прибором, в конструкции которого
имеется ватерпас. Для точного измерения углов используются установки,
имеющие индикаторы или оптическую систему. Для увеличения срока службы
шин рекомендуется производить перестановку колес автомобиля в порядке,
указанном заводом изготовителем.
Подвеска и колеса обеспечивают сцепление автомобиля с дорогой и его
устойчивость. Работа органов управления автомобилем (рулевого управления и
тормозной системы) зависит от их технического состояния. Залог безопасности
дорожного движения исправная подвеска и колеса автомобиля. Для
поддержания их в исправном состоянии необходимо своевременно и в полном
объеме проводить техническое обслуживание.
Список литературы:
1. Епифанов, Л. И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст] :
учеб.пособие для студентов образовательных учреждений сред. проф.
образования / Л. И. Епифанов, Е. А. Епифанов. 2-е изд., перераб. Москва :
ИД «Форум» - ИНФРА-М, 2013. – 352 с. [Допущено МО РФ].