Техническое обслуживание и ремонт системы питания дизеля А-41


Бюджетное Профессиональное Образовательное Учреждение
«Русско-Полянский аграрный техникум»
Русско-Полянского района Омской области
Письменная экзаменационная работа
«Техническое обслуживание и ремонт системы питания дизеля А-41»
Подготовил
Рубцов Антон
Студент 31 группы.
Руководитель: преподаватель спецдисциплин
Горячева Л.Б.
р.п. Русская Поляна
2014год.
Содержание
1. Введение
2. Техническое обслуживание системы питания дизеля А-41
3. Ремонт приборов системы питания
4. Литература
Ведение
От работы системы питания зависит бесперебойность и экономичность
работы не только двигателя, но и машинно-тракторного агрегата.
Показатели нормальной работы системы питания: нет утечек топлива;
отработавшие газы выходят из трубы без заметного дымления; фильтрующие
элементы тонкой отчистки топлива не засорены; момент начало подачи
топлива у дизеля установлен согласно техническим требованиям; форсунки
хорошо распыляют топливо и они отрегулированы на заданное давления; в
воздухоочистителе отсутствует подсос воздуха через неплотности его частей;
поддон воздухоочистителя заполнен незагрязненным маслом до
установленного уровня.
Неисправная работа дизельной топливной аппаратуры сопровождается
увеличением на 10…30% расхода топлива. При неполном сгорании топлива
возрастает количество вредных веществ в отработавших газах, которые
загрязняют окружающую среду.
Своевременное обслуживание системы питания гарантирует
экономичную работу двигателя и позволяет продлить срок его службы.
В процессе эксплуатации возможны неисправности системы питания.
1. Дизель не пускается или не развивает полной мощности. По следующим
причинам: в систему питания топлива попадает воздух; засорены топливные
фильтры; пониженное давление впрыскивания топлива; заедает игла
распылителя или закоксованы отверстия распылителя форсунки; заедает
рейка топливного насоса.
2. Дымный выпуск отработавших газов (черный дым). По следующим
причинам: недостаточная подача воздуха; заедает игла распылителя
форсунки или закоксованы отверстия распылителя; неправильно установлен
угол опережения начала подачи топлива.
Техническое обслуживание системы питания дизеля А-41
При проведении ЕТО (Ежедневное Техническое Обслуживания)
очищают от пыли и грязи дизель; проверяют герметичность узлов системы
при необходимости устраняют утечки в соединениях, а при попадании
воздуха в систему открыть продувочный вентиль на фильтре на тонкой
отчистки и прокачивать топливо с помощью насоса ручной подкачки до тех
пор, пока из контрольной трубки не начнёт вытекать топливо без пузырьков
воздуха. Заправить топливный бак чистым топливом. Запускают дизель и
проверяют продолжительность пуска. Прослушивают равномерность работы
дизеля, внешним осмотром определяют цвет отработанных газов.
При проведении ТО-1 слить отстой из фильтров грубой и тонкой
отчистки топлива и топливного бака через сливной кран. Слитый отстой
необходимо собирать в отдельную посуду и отстаивать длительное время,
после чего верхний слой можно использовать для заправки, а нижний
употреблять для промывки деталей. Проверить уровень масла и при
необходимости долить его в корпус насоса. Заменить масло в поддоне
воздухоочистителя. При работе в условиях высокой запыленности масло в
поддоне следует менять ежедневно. Зимой его разбавляют на 1/3 дизельным
топливом. Проверяют герметичность воздухоподводящей системы. При
подсосе воздуха помимо воздухоочистителя пыль попадает в цилиндры
двигателя, что вызывает повышенный износ деталей кривошипно-шатунного
механизма. Необходимо периодически проверять герметичность
воздухоподводящих частей. Для этого снимают инерционный очиститель и
при средней частоте вращения коленчатого вала плотно закрывают
центральную трубу. Если подсоса воздуха нет, то двигатель глохнет. В
противном случае надо подтянуть крепления воздухоподводящих частей.
При проведении ТО-2 разобрать и промыть фильтр грубой отчистки
топлива. Его фильтрующий элемент следует промывать, многократно
погружая в чистое дизельное топливо до полного удаления отложений.
Нельзя чистить сетку фильтрующего элемента деревянными предметами,
металлическими щетками и вытирать ее ветошью. Снять и очистить
форсунки от нагара, а при необходимости проверить их на качество распыла
и давления впрыскивания. Заменить масло в корпусе насоса с автономной
смазкой. Очистить воздухоочиститель и промыть в дизельном топливе
фильтрующие элементы и корпус.
При проведении ТО-3 промыть топливный бак, разобрать фильтр тонкой
очистки топлива, промыть топливом его корпус и заменить фильтрующие
элементы. Замена только одного из фильтрующих элементов недопустимы.
При сборке фильтра проследить, чтобы фильтрующие элементы были
плотно прижаты пружинами к промежуточной плите. Иначе между ними
будет проходить неотфильтрованное топливо. При необходимости
разрешения инженера) отправить топливный насос с форсунками в
мастерскую для проверки и проведения регулирования. Запрещается
разбирать и регулировать топливный насос с регулятором в полевых
условиях.
Проверка работы форсунок. Если форсунка не обеспечивает
распыливание топлива, то оно не сгорает и соответствующий цилиндр
исключается из работы (т.е. двигатель работает на трех цилиндрах). Чтобы
определить неисправную форсунку на работающем двигателе, следует
установить такую частоту вращения коленчатого вала, при которой
отчетливо слышны перебои в работе двигателя. После этого выключают
поочередно форсунки из работы, ослабляя накидные гайки крепления трубок
высокого давления к штуцерам насоса. Когда выключают из работы
действующую форсунку, двигатель работает на двух цилиндрах, а при
отключении неисправной форсунки ритмичность работы двигателя не
изменяется.
Неисправную форсунку можно определить также и на ощупь, т.е. по
пульсации топлива в топливопроводе высокого давления. Усиленные толчки
в одном из топливопроводов указывают на неисправность форсунки.
Форсунки проверяют на давление впрыскивания и качество распыла на
работающем двигателе максиметром или эталонной форсункой. В качестве
последней применяют контрольную исправную форсунку. Контрольную и
испытуемую форсунки присоединяют к тройнику, который устанавливают на
штуцер насоса вместо трубки высокого давления.
Начало впрыскивания топлива проверяемой и эталонной форсунки
должно происходить одновременно. В противном случае следует
отрегулировать давление пружины проверяемой форсунки. Для этого
отвертывают колпак форсунки, ослабляют контргайку и регулировочным
винтом устанавливают величину затяжки пружины, добиваясь
одновременного впрыскивания. Качество распыла топлива проверяемой
форсунки сравнивают с эталонной.
Проверку форсунки на давление впрыскивания и качество распыла
топлива максиметром проводят таким же образом. Максиметр представляет
собой специальную форсунку с тарировочной пружиной и шкалой,
нанесенной на корпусе и колпаке. По шкале определяют давление начала
впрыскивания топлива.
Проверяют давление, развиваемое подкачивающим насосом, и
давление перед фильтром тонкой очистки топлива. Проверяют мощность и
часовой расход топлива.
Ремонт приборов системы питания
Основные неисправности системы питания: нарушение регулировок,
засорение топливопроводящих каналов потеря герметичности соединений и
износ приборов и механизмов систем. Неправильная регулировка и
несправное состояние приборов системы питания приводят к перерасходу
топлива, потери мощности двигателя и увеличению износа его деталей и
механизмов. Все это свидетельствует о необходимости тщательно следить за
исправностью системы питания и ее приборов.
Топливопроводы низкого давления
Их промывают горячим раствором синтетических моющих средств и
продувают сжатым воздухом. Изношенные трубопроводы ремонтируют. Для
этого поврежденное место вырезают, и концы трубок соединяют встык
муфточкой (короткой трубкой большого диаметра). Муфточку припаивают, к
обоим концам трубки приваривают, подвергнув лужению место соединений.
Концы трубок, требующие развальцовки отжигают, а затем развальцовывают
на специальном приспособление. Трубку вставляют в зажим,
соответствующий ее диаметру, так, чтобы концы трубки на 3-4 мм выступал
над кромкой зажима. Затем, вращая винт с конусным наконечником,
развальцовывают концы трубки.
Топливопроводы высокого давления
Могут иметь следующие дефекты: погнутость и забоины конусной
поверхности наконечника, обрыв, трещины. Неисправный наконечник
отрезают и на специальном приспособлении обсаживают конец трубки до
получения наконечника нормального размера.
Топливные баки
Могут иметь трещины, пробоины и разрывы сетки фильтра. Перед
ремонтом они должны быть тщательно пропарены и промыты раствором
синтетических моющих средств Лабомид до полного удаления следов
топлива. Для пропарки можно использовать очистители ОМ-3360.
Разрывы сеток фильтров, трещины и небольшие пробоины запаивают
твердыми или мягкими припоями; площадь запаянных участков сетки
фильтра недолжна, превышать 10% общей ее площади.
Значительные пробои заделывают, используя заплаты из луженой листовой
стали. Трещины в швах заваривают ацетиленокислородным пламенем. Для
выявления герметичности до и после ремонта в баки нагнетают воздух под
давление 1 кгс/см.
Ремонт воздухоочистителя
Ремонт воздухоочистителя сводится в основном к очистке фильтрующих
элементов от грязи и устранению вмятин или пробоев. Вмятины заваривают
или заделывают эпоксидными составами. После ремонта собранный корпус
воздухоочистителя испытывают на герметичность в ванне с водой.
Топливные фильтры
Поврежденные места навивки элемента фильтра запаивают.
Хлопчатобумажные фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки
топлива заменяют. Топливные фильтры испытывают на герметичность на
стендах СДТА и КО-1608. В течение 2-х минут при давлении 2 кгс/см
топливо не должно протекать через соединения фильтров. Фильтры тонкой
очистки, кроме того, проверяют на гидравлическое сопротивление. Его
определяют по снижение производительности подкачивающего насоса после
присоединения фильтра, снижение допускается не более чем на 45%.
Ремонт деталей топливной аппаратуры
На рабочее место топливная аппаратура поступает, без разборки после
наружной очистки здесь аппаратуру разбирают на узлы, моют и деффектуют.
Неисправные узлы разбирают на детали и ремонтируют. Не рекомендуется
обезличивание узлов и основных деталей. Прецизионные детали
раскомплектовывать нельзя. Узлы и детали моют растворами синтетических
моющих средств, а прецизионные детали, кроме того,- дизельным топливом
и бензином. После разборки прецизионные детали промывают отдельно в
специальных ванночках. Детали распылителя для удаления нагара
выдерживают несколько часов в дизельном топливе. Из каналов грязь и нагар
удаляют латунными чистиками. После промывки прецизионные детали
собирают в пары, они должны плавно входить одна в другую. Прецизионную
пару считать чистой, если одна деталь, выдвинутая их другой 2/3 - 3/4
длинны, под действием собственной массы плавно входит в другую на всю
величину входа.
Затем прецизионные пары контролируют: определяют их частоту и
выявляют дефекты (грубые риски, трещины, сколы) и износ. Детали
выбраковывают при механических повреждениях, при коррозии рабочих
поверхностей, а детали распылителя- при наличии следов перегрева.
Матовые места на рабочей поверхности головки плунжера или гильзы
указывают на износ или заедание плунжера в гильзе. Возможность
дальнейшего использования этих деталей определяют после гидравлического
испытания пары. Плунжер с продольными рисками рабочей поверхности
головки выбраковывают.
Плунжерные пары подвергают гидравлическому испытанию на приборе
КП-1640А. Испытание проводят при заданном давлении и определенном
положении плунжера относительно втулки. Плунжерные пары насосов,
устанавливаемые на двигателе А-41, испытывают при давлении 200 кгс/см и
при смещении поводка плунжера относительно отсеченного отверстия
втулки на 35 градусов. Продолжительность перемещения плунжера во
втулке, а следовательно вытекание топлива через зазоры, должна быть 15-30
с. При испытании пары разбивают по длительности вытекания топлива
(плотности) на следующие три группы: первая - 15-20 с, вторая – 21-25 с и
третья – 26-30 с. На насос устанавливают плунжерные пары одной
плотности.
Форсунки собирают после ремонта, промывки и проверки их деталей.
Новые распылители перед установкой в форсунки очищают от
консервационной смазки, погружая их на 0,5 ч в дизельное топливо, нагретое
до 80 градусов С, и промывая затем в профильтрованном дизельном топливе.
Сопрягаемые торцовые поверхности корпуса форсунки и распылителя
промывают в дизельном топливе и соединяют, не касаясь их руками.
Отремонтированную форсунку обкатывают 10 мин при давлении начала
впрыска топлива, пресыщающем номинально на 10 кгс/см, при вращении
кулачкового вала с частотой 800-900 об/мин и полной подаче топлива.
Литература
1. Пучин, Е.А. Техническое обслуживание и ремонт тракторов: учебное
пособие для нач. проф. образования/ Е.А. Пучин. – 3-е изд., перераб. и доп. -
М.: Издательский центр «Академия», 2010 . – 208 с.
2. Родичев, В.А. Тракторы: учебное пособие для нач. проф. образования/
В.А.Родичев. – 5-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательский центр
«Академия», 2009 . – 228 с.