Презентация "Гидромеханические коробки переменных передач автомобилей"
Подписи к слайдам:
Областное государственное автономное профессиональное образовательное учреждение «Борисовский агромеханический техникум»
- Гидромеханические коробки переменных передач автомобилей.
- Урок по МДК 01 01 «Устройство автомобилей»
- Автор: преподаватель
- Здоровцов Александр Николаевич
- Автоматическая коробка передач – Основные узлы –
- Планетарный редуктор
- Гидротрансформатор
- Компоненты механизма переключения
- Блок управления коробки передач
- Масляный насос
- Муфты свободного хода
- Гидротрансформатор или конвертор крутящего момента — устройство, служащее для передачи крутящего момента с двигателя автомобиля к коробке передач и позволяющий автоматически и бесступенчато изменять крутящий момент и частоту вращения, передаваемые коробке передач.
- Схема гидротрансформатора: 1 — блокировочная муфта; 2 — турбинное колесо; 3 — насосное колесо; 4 — реакторное колесо; 5 — механизм свободного хода
- Редуктор называется планетарным из-за, находящейся в редукторе, планетарной передачи передающей и преобразующей крутящий момент.
- Планетарная передача состоит из 2-4
- планетарных редукторов.
- Солнечная шестерня — в центре редуктора.
- Коронная шестерня (эпицикл) — на периферии редуктора.
- Сателлиты — три малые шестерни между солнечной и коронной.
- Водило — механически соединяет все сателлиты.
- Многодисковая муфта
- С каждой шестерней контактирует как минимум один компонент механизма переключения, обеспечивающий передачу мощности посредством трения.
- Многодисковые муфты используются для передачи мощности от вала турбинного колеса к планетарному редуктору.
- Они имеют внутренние и внешние диски, которые соединены с вращающимися деталями.
- Внешний диск, постоянно соединенный с
- наружной деталью муфты
- Внутренний диск, постоянно
- соединенный с внутренней
- деталью муфты
- Многодисковые тормоза используются для блокировки деталей планетарного редуктора. Они похожи по конструкции с многодисковыми фрикционными муфтами и также имеют внутренние и внешние диски. Внутренние диски соединяются с вращающейся деталью при
- помощи выступов, а внешние диски удерживаются в одном положении картером коробки
- передач.
- Внешний диск, удерживаемый картером
- коробки передач
- Внутренний диск, постоянно находящийся
- в зацеплении с вращающейся деталью
- Ленточный тормоз предоставляет в конструкции АКП дополнительную возможность фиксировать детали планетарной передачи.
- Часть вала имеет конструкцию, подобную тормозному барабану. Стальная лента тормоза, служащая фрикционным элементом, охватывает данный тормозной
- барабан, который свободно вращается, пока тормоз не включен. Один конец тормозной ленты закреплен на картере коробки передач. На другой конец ленты нажимает поршень гидропривода, лента тормозит барабан до полной остановки.
- Муфта свободного хода передает крутящий момент только в одном направлении. Она свободно вращается в обратном направлении. Она используется для упрощения конструкции механизма переключения передач без прерывания потока мощности. Она обеспечивает своевременное переключение передачи без особых требований в отношении управления включающимся элементом переключения.
- Роликовая муфта свободного хода
- Зажимная муфта свободного хода
- Блок управления определяет логику переключения, постоянно анализируя поступающие данные.
- Блок использует вышеперечисленные данные для приведения в действие электронных компонентов управления коробки передач, при этом наиболее важными узлами являются электромагнитные клапаны, расположенные в блоке управления гидроприводом переключения коробки передач.
- Насос используемый практически во всех автоматических коробках передач представляет собой шестереночный насос с серповидной полостью. Он приводится в действие двигателем автомобиля со скоростью, равной оборотам двигателя. Насосы с серповидной полостью весьма прочны, надежны в работе и создают требуемое рабочее давление (приблизительно до 25 бар).
- Рычаг селектора управления автоматической коробкой передач
- 1 – шкала автоматического режима управления;
- 2 – прорезь автоматического режима управления;
- 3 – кнопка блокировки включения передачи;
- 4 – рукоятка рычага;
- 5 – заглушка;
- 6 – прорезь ручного режима управления;
- 7 – шкала ручного режима управления
- «P» – стоянка. В этом положении коробка передач заблокирована, чтобы не допустить перемещения припаркованного автомобиля. Если рычаг селектора находится в этом положении, можно пустить двигатель;
- «R» – задний ход. Переводите рычаг в это положение только после полной остановки автомобиля;
- Никогда не переводите рычаг селектора в положение «P» (стоянка) или «R» (задний ход) во время движения автомобиля! Это приведет к поломке коробки передач.
- «N» – нейтраль. При этом положении рычага в коробке передач не включена ни одна передача. Это положение используют во время длительных остановок, например в дорожных пробках;
- «D» – движение передним ходом. Это основное положение рычага селектора, в котором он находится большую часть времени при движении. При этом автоматическая коробка передач выбирает передачу, оптимальную для данной скорости и ускорения автомобиля. При движении на крутом спуске может автоматически включиться пониженная передача, чтобы обеспечить более эффективное торможение двигателем.
- Момент переключения передачи рассчитывается цифровым микропроцессором блока управления. Электронный блок управления коробки передач постоянно повторяет процесс определения сигналов датчиков, рассчитывает момент переключения и посылает соответствующую команду приводам. Данный цикл выполняется в течение 20 мс.
- http://www.autoezda.com/transmission/93-korper.html
- http://www.vittrans.lv/ru/automtiskas-trumkrbas-uzbuve
- http://wiki.zr.ru/%D0%93%D0%B8%D0%B4%D1%80%D0%BE%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80
- http://www.autoezda.com/transmission/93-korper.html
- http://wiki.zr.ru/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F_34.jpg
- http://vwts.ru/vw_doc2/trans/09g_09k_09m_rus.pd
