Презентация "Гидромеханические коробки переменных передач автомобилей"


Подписи к слайдам:
Областное государственное автономное профессиональное образовательное учреждение «Борисовский агромеханический техникум»

Областное государственное автономное профессиональное образовательное учреждение «Борисовский агромеханический техникум»

  • Гидромеханические коробки переменных передач автомобилей.
  • Урок по МДК 01 01 «Устройство автомобилей»
  • Автор: преподаватель
  • Здоровцов Александр Николаевич

1. Устройство гидромеханических коробок переменных передач автомобилей. 2. Работа гидромеханических коробок переменных передач автомобилей.

  • Автоматическая коробка передач – Основные узлы –
  • Планетарный редуктор
  • Гидротрансформатор
  • Компоненты механизма переключения
  • Блок управления коробки передач
  • Масляный насос
  • Муфты свободного хода

Гидромеханическая коробка передач 

Гидротрансформатор

  • Гидротрансформатор или конвертор крутящего момента — устройство, служащее для передачи крутящего момента с двигателя автомобиля к коробке передач и позволяющий автоматически и бесступенчато изменять крутящий момент и частоту вращения, передаваемые коробке передач.

Устройство гидротрансформатор

  • Схема гидротрансформатора: 1 — блокировочная муфта; 2 — турбинное колесо; 3 — насосное колесо; 4 — реакторное колесо; 5 — механизм свободного хода

Планетарный редуктор предназначен для образования передаточных отношений-передач механическим путем

  • Редуктор называется планетарным из-за, находящейся в редукторе, планетарной передачи передающей и преобразующей крутящий момент.
  • Планетарная передача состоит из 2-4
  • планетарных редукторов.

Планетарный редуктор состоит из

  • Солнечная шестерня — в центре редуктора.
  • Коронная шестерня (эпицикл) — на периферии редуктора.
  • Сателлиты — три малые шестерни между солнечной и коронной.
  • Водило — механически соединяет все сателлиты.

Компоненты механизма переключения. Состоят из муфт и тормозов

  • Многодисковая муфта
  • С каждой шестерней контактирует как минимум один компонент механизма переключения, обеспечивающий передачу мощности посредством трения.
  • Многодисковые муфты используются для передачи мощности от вала турбинного колеса к планетарному редуктору.
  • Они имеют внутренние и внешние диски, которые соединены с вращающимися деталями.
  • Внешний диск, постоянно соединенный с
  • наружной деталью муфты
  • Внутренний диск, постоянно
  • соединенный с внутренней
  • деталью муфты

Многодисковые тормоза

  • Многодисковые тормоза используются для блокировки деталей планетарного редуктора. Они похожи по конструкции с многодисковыми фрикционными муфтами и также имеют внутренние и внешние диски. Внутренние диски соединяются с вращающейся деталью при
  • помощи выступов, а внешние диски удерживаются в одном положении картером коробки
  • передач.
  • Внешний диск, удерживаемый картером
  • коробки передач
  • Внутренний диск, постоянно находящийся
  • в зацеплении с вращающейся деталью

Ленточные тормоза

  • Ленточный тормоз предоставляет в конструкции АКП дополнительную возможность фиксировать детали планетарной передачи.
  • Часть вала имеет конструкцию, подобную тормозному барабану. Стальная лента тормоза, служащая фрикционным элементом, охватывает данный тормозной
  • барабан, который свободно вращается, пока тормоз не включен. Один конец тормозной ленты закреплен на картере коробки передач. На другой конец ленты нажимает поршень гидропривода, лента тормозит барабан до полной остановки.

Муфта свободного хода

  • Муфта свободного хода передает крутящий момент только в одном направлении. Она свободно вращается в обратном направлении. Она используется для упрощения конструкции механизма переключения передач без прерывания потока мощности. Она обеспечивает своевременное переключение передачи без особых требований в отношении управления включающимся элементом переключения.
  • Роликовая муфта свободного хода
  • Зажимная муфта свободного хода

Блок управления коробки передач

  • Блок управления определяет логику переключения, постоянно анализируя поступающие данные.
  • Блок использует вышеперечисленные данные для приведения в действие электронных компонентов управления коробки передач, при этом наиболее важными узлами являются электромагнитные клапаны, расположенные в блоке управления гидроприводом переключения коробки передач.

Управление коробкой передач

Масляный насос

  • Насос используемый практически во всех автоматических коробках передач представляет собой шестереночный насос с серповидной полостью. Он приводится в действие двигателем автомобиля со скоростью, равной оборотам двигателя. Насосы с серповидной полостью весьма прочны, надежны в работе и создают требуемое рабочее давление (приблизительно до 25 бар).

Управление коробкой передач

  • Рычаг селектора управления автоматической коробкой передач
  • 1 – шкала автоматического режима управления;
  • 2 – прорезь автоматического режима управления;
  • 3 – кнопка блокировки включения передачи;
  • 4 – рукоятка рычага;
  • 5 – заглушка;
  • 6 – прорезь ручного режима управления;
  • 7 – шкала ручного режима управления

Режим управления

  • «P» – стоянка. В этом положении коробка передач заблокирована, чтобы не допустить перемещения припаркованного автомобиля. Если рычаг селектора находится в этом положении, можно пустить двигатель;

Режим управления

  • «R» – задний ход. Переводите рычаг в это положение только после полной остановки автомобиля;
  • Никогда не переводите рычаг селектора в положение «P» (стоянка) или «R» (задний ход) во время движения автомобиля! Это приведет к поломке коробки передач.

Режим управления

  • «N» – нейтраль. При этом положении рычага в коробке передач не включена ни одна передача. Это положение используют во время длительных остановок, например в дорожных пробках;

Режим управления

  • «D» – движение передним ходом. Это основное положение рычага селектора, в котором он находится большую часть времени при движении. При этом автоматическая коробка передач выбирает передачу, оптимальную для данной скорости и ускорения автомобиля. При движении на крутом спуске может автоматически включиться пониженная передача, чтобы обеспечить более эффективное торможение двигателем.

Работа гидромеханических коробок переменных передач автомобилей

  • Момент переключения передачи рассчитывается цифровым микропроцессором блока управления. Электронный блок управления коробки передач постоянно повторяет процесс определения сигналов датчиков, рассчитывает момент переключения и посылает соответствующую команду приводам. Данный цикл выполняется в течение 20 мс.

  • http://www.autoezda.com/transmission/93-korper.html
  • http://www.vittrans.lv/ru/automtiskas-trumkrbas-uzbuve
  • http://wiki.zr.ru/%D0%93%D0%B8%D0%B4%D1%80%D0%BE%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80
  • http://www.autoezda.com/transmission/93-korper.html
  • http://wiki.zr.ru/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F_34.jpg
  • http://vwts.ru/vw_doc2/trans/09g_09k_09m_rus.pd