Лабораторная работа "Тормозные механизмы с пневмоприводом"

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области
«Седельниковский агропромышленный техникум»
Лабораторная работа
«Тормозные механизмы с пневмоприводом»
МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт
автомобилей
по профессии СПО 23.01.03 Автомеханик
Составил: Баранов Владимир Ильич
мастер производственного обучения
Седельниково, Омской области, 2017
2
Министерство образования Омской области БПОУ
«Седельниковский агропромышленный техникум»
Рекомендации разработаны в соответствии с Письмом Минобразования РФ от 05 апреля
1999 N 16-52-58 ин/16-13 рекомендациях по планированию, организации и
проведению лабораторных работ и практических занятий в образовательных
учреждениях среднего профессионального образования", требованиями ФГОС СПО,
порядком организации и осуществления образовательной деятельности по
образовательным программам среднего профессионального образования, утвержденным
Министерством образования и науки Российской Федерации приказ 464 от 14 июня
2013 года.
МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей
Тема: Тормозные системы.
Тема занятия: лабораторная работа «Тормозные механизмы с пневмоприводом».
Время: 2 часа.
Цель работы: изучить устройство и принцип действия приборов пневматической
тормозной системы автомобиля.
Задачи занятия:
Обучающие:
Формирование и усвоение приемов проведения разборочно-сборочных работ с
изучением устройства и работы приборов и тормозных механизмов с гидравлическим
приводом; приобрести навыки разборки и сборки этих приборов и механизмов.
Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении разборочно-
сборочных работ приборов и тормозных механизмов с гидравлическим приводом.
Развивающие:
Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление
его повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного
выполнения профессиональных задач;
Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений,
умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию
собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
Воспитательные:
Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к
оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде.
Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии,
пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.
Дидактические задачи:
3
Закрепить полученные знания, приемы, умения и навыки по выполнению
разборочно-сборочных работ с изучением устройства и работы приборов и тормоз-
ных механизмов с гидравлическим приводом.
Требования к результатам усвоения учебного материала.
Студент в ходе освоения темы занятия и выполнения лабораторной работы
должен:
иметь практический опыт:
- снятия и установки агрегатов и узлов автомобиля.
уметь:
- снимать и устанавливать агрегаты и узлы автомобиля.
знать:
- устройство и конструктивные особенности обслуживаемых автомобилей;
- назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей.
В ходе занятия у студентов формируются
Профессиональные компетенции:
ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
Общие компетенции:
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к
ней устойчивый интерес.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль,
оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты
своей работы.
ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения
профессиональных задач.
ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в
профессиональной деятельности.
ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.
Литература:
Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей :
учеб. пособие для нач. проф. образования / Ф.И. Ламака. — 8-е изд., стер. — М. :
Издательский центр «Академия», 2013. — 224 с.
Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. учебник для
нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. - М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф.
образования / А.С. Кузнецов. 8-е изд., стер. М.: Издательский центр «Академия»,
2013.
Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.
4
Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и
вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие
для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. 3-е
изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред.
Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред.
Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. 3-е изд., стер. – М.:
Издательский центр «Академия», 2005.
Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов
н/Д: «Феникс», 2004.
Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека
автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.
Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к
выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.
Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». Ростов н/Д:
«Феникс», 2003.
Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание
автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия
«Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.
Оборудование: автомобили с пневматической тормозной системой; колесные
тормозные механизмы; приборы тормозной системы в разрезе; наборы инструментов.
Содержание работы: изучить устройство и работу приборов пневматического
привода тормозных механизмов.
Описание устройства. Колесные тормозные механизмы на всех автомобилях
марки ЗИЛ имеют две чугунные колодки, размещенные внутри чугунного барабана,
вращающегося со ступицей колеса. Фрикционные накладки крепятся заклепками с
потайными головками.
Колодки установлены на опорном диске. Диск заднего колеса крепится к кожуху
балки задних колес, диск переднего колеса — к поворотному кулаку. Нижняя часть
колодок опирается на эксцентриковый опорно-регулировочный палец. Поворотом
пальца меняется зазор между тормозным барабаном и фрикционными накладками в
нижней части колодок.
Стяжная пружина прижимает верхние части обеих колодок к разжимному кулаку,
который выполнен как одно целое с валом, на противоположном конце которого
закреплен рычаг. Верхняя часть рычага соединена пальцем с вилкой штока тормозной
камеры.
На шлицах вала кулака установлено червячное зубчатое колесо, находящееся в
постоянном зацеплении с червяком регулировочного вала. Для предотвращения
случайного поворота вала после регулировки имеется шариковый фиксатор,
прижимаемый к регулировочному валу пружиной.
К тормозной камере присоединяется шланг подачи сжатого воздуха от тормозного
крана. К корпусу камеры болтами крепится крышка. Между корпусом и крышкой зажата
мембрана, соединенная с опорным диском штока. На резьбе штока имеется вилка,
5
положение которой фиксируется контргайкой. Вилка соединена пальцем с рычагом
привода вала разжимного кулака.
Мембрана поджимается к крышке корпуса двумя пружинами. Внутренняя пружина к
тому же прижимает к корпусу уплотнительную шайбу, которая предотвращает
попадание внутрь корпуса грязи через отверстие для прохода штока. Отверстие
достаточно большое. Шток движется относительно днища корпуса, совершая сложное
колебательное движение.
При нажатии на педаль тормоза сжатый воздух проходит в тормозную камеру и под
его действием мембрана отжимается от крышки тормозной камеры. Перемещение
мембраны со штоком вызывает поворот вала кулака и прижатие фрикционных накладок
колодок к тормозному барабану колеса.
Компрессор (рис. 1) является источником сжатого воздуха для питания тормозных
систем автомобиля, прицепа или полуприцепа, а также для питания других приборов. На
автомобилях марок ЗИЛ и КамАЗ устанавливают двухцилиндровые компрессоры.
Состоит компрессор из картера 17, блока 12 цилиндров, закрытого головкой 9
цилиндров. Между блоком цилиндров и головкой уложена уплотнительная прокладка
11. В картере на двух шариковых подшипниках 1 вращается коленчатый вал 13.
Шатуны 4 на шатунных шейках коленчатого вала установлены на вкладышах 3. С
верхними головками шатунов через плавающие пальцы 6 соединены поршни 8. На них
имеется два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. В головке цилиндров
установлены пластинчатые впускные и выпускные клапаны с пружинами.
На такте впуска воздух из воздушного фильтра через впускной клапан поступает в
цилиндр, а на такте сжатия вытесняется через нагнетательный клапан в магистраль
пневматического привода.
Масло к трущимся поверхностям компрессора подается из масляной магистрали
двигателя через уплотнитель и далее по каналам коленчатого вала к шатунным
подшипникам.
Подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы и стенки цилиндров смазываются
разбрызгиванием, затем все масло стекает в поддон картера двигателя.
Предохранитель от замерзания (рис. 2) защищает трубопроводы и приборы
пневматического тормозного привода от замерзания в них конденсата.
В предохранителе испарительного типа в качестве рабочей жидкости используется
этиловый спирт (0,2 л). Заливается он через отверстие, закрываемое пробкой 13 с
указателем уровня спирта.
Предохранитель состоит из верхнего 8 и нижнего 4 корпусов, соединенных друг с
другом. Сливное отверстие нижнего корпуса закрыто пробкой 1 с уплотнительной
прокладкой.
При включении предохранителя шток 10 с рукояткой необходимо поднять вверх. При
этом сжатый воздух из компрессора проходит мимо фитиля 5, захватывая спирт,
который, смешиваясь с влагой, превращается в незамерзающий конденсат.
При температуре окружающего воздуха выше 5
о
С следует опустить шток в крайнее
нижнее положение и зафиксировать его поворотом рукоятки. Клапан штока утапливает
при этом фитиль, который входит в обойму, тем самым прекращается испарение спирта.
В верхнем корпусе 8 установлен жиклер 7 для выравнивания давления воздуха при
выключении предохранителя.