Оперативная реакция водителя, особенности управления транспортным средством


Государственное образовательное учреждение
среднего профессионального образования
Кемеровский профессионально-технический техникум
Статья:
Оперативная реакция водителя, особенности управления транспортным
средством.
Подготовила преподаватель:
Тименцева Татьяна Александровна
г. Кемерово
2015
Видеть других и быть видимым самому важнейший принцип безопасного
движения. Если вы не видите пешехода, идущего наперерез движению вашего
автомобиля, и он смотрит совсем в другую сторону, то ни о какой безопасности
не может быть и речи.
Можно ли считать главной причиной происшествий недостатки зрительных
возможностей водителя и напряженность дорожного движения. Нет. И вот
почему: в подавляющем большинстве случаев ДТП могло не произойти, если бы
водитель правильно использовал свои зрительные способности и не переоценивал
их. Для этого он должен управлять автомобилем так, чтобы избежать ситуаций,
требующих чудес”, использовать свое зрение наиболее рациональным образом.
Многие водители даже не задумываются над тем, правильно ли наблюдают за
дорогой.
Во-первых, возможность увидеть опасность заранее и избежать ее, имея
необходимое для этого время и пространство. Во-вторых, гарантировать себя от
пропуска важных объектов дорожно-транспортной обстановки. И наконец,
значительно уменьшить умственное и физическое напряжение, связанное с
управлением автомобилем.
Зрение человека устроено так, что не позволяет ему с одного взгляда
воспринять всю обстановку сразу. Для того чтобы осмыслить дорожно-
транспортную обстановку, надо сконцентрировать свое внимание на наиболее
важных с точки зрения безопасности управления автомобилем элементах. К ним
относятся дорожные знаки, сигналы светофора и регулировщика, дорожная
разметка, дорожные условия, поведение и состояние других участников
дорожного движения.
Хотя их расположение и характер в дорожно-транспортной ситуации (ДТС)
различаются, можно рекомендовать общие правила наблюдения за дорожно-
транспортной обстановкой. Правильное наблюдение это концентрация
внимания в области центра пути движения своего автомобиля, рациональное
чередование быстрых осмотров дорожно-транспортной обстановки с более
длительным рассматриванием наиболее важных объектов, постоянный контроль
обстановки сзади и сбоку автомобиля.
Представьте путь движения своего автомобиля как полосу пространства на
дороге, равную ширине автомобиля и располагающуюся впереди него
Исследования показали, что опытные водители выдерживают нужное
направление движения своего автомобиля, ориентируясь на область дороги
вблизи центра пути движения. Центр пути движения представляет собой
условную точку, расположенную спереди на пути движения автомобиля, в
которой, водитель хочет оказаться через определенный промежуток времени. Эта
точка, становится, как бы целью движения в данный момент. Она постоянно
передвигается вперед со скоростью движения автомобиля.
При наблюдении за различными элементами дорожно-транспортной
обстановки взгляд опытного водителя после фиксации на отдельных объектах или
событиях постоянно возвращается в область центра пути движения. Его
расположение зависит от условий движения. Обычно он находится посередине
полосы движения, если автомобиль движется по прямому участку дороги. При
движении по подъему или закруглению дороги центр пути движения
располагается в месте, где будет находиться автомобиль, когда закончит
прохождение данного участка дороги. А ведь секреты умения удерживать
автомобиль на прямолинейной траектории не так сложны. При движении по
прямой обе руки должны располагаться симметрично. Левая кисть захватывает
руль в точке 10, а правая - в точке 2 (по циферблату часов). Руки работают как
балансиры. Вспомните, как действует канатоходец: его действия очень
естественны для сохранения равновесия. Кстати, элементы такого балансирования
заложены в любом человеке. Но если канатоходец сохраняет равновесие с
помощью балансира или вытянутых в стороны рук, то водитель использует для
этого рулевое колесо. Автомобиль, отклоняясь от заданной траектории, сам
подсказывает, куда нужно повернуть руль. Но неопытный водитель совершает
ошибки, слишком поздно реагируя на увод и задерживая руль в повернутом
положении. Серия таких ошибок приводит к "вилянию". А профессионал тотчас
после поворота руля возвращает его в положение "прямо", не дожидаясь реакции
автомобиля.
Надежность водителя в критических ситуациях, связанных с потерей
устойчивости и управляемости автомобиля (снос, занос, вращение,
опрокидывание), во многом определяется скоростью руления. При этом чем ниже
квалификация водителя и его способности к прогнозированию критических
ситуаций, тем большей скоростью реакции он должен обладать, чтобы
скомпенсировать допущенную ошибку в управлении и стабилизировать
автомобиль.
Техника руления, которой сегодня обладают выпускники автошкол и
большинство профессиональных “водителей-самоучек”, не дает гарантии
избежать ДТП при потере устойчивости автомобиля, хотя рациональная техника
скоростного руления вполне доступна любому водителю.
Нужно отметить, что только рулем не всегда можно решить эти проблемы,
потому что каждый из основных органов управления (три педали, руль и рычаг
переключения передач) может действовать либо во благо, либо во вред водителю.
Эти органы, по сути, похожи на маленький оркестр, только вместо музыки
поведение автомобиля. Стоит только одному инструменту сфальшивить (отстать
от общего темпа управляющих действий, грубо среагировать, проигнорировать
других), как тотчас другим нужно исправлять допущенную ошибку. Поэтому при
экстренном разгоне спортсмены применяют разные варианты управления
педалью акселератора (ступенчатое, плавное, прерывистое нажатие), смягчают
момент включения сцепления (задержка в фазе включения), а при импульсном
торможении пользуются приемом «перегазовка», чтобы не допустить
проскальзывания колес (блокировки).
Одна из самых опасных критических ситуаций по своим последствиям наезд на
человека. Выработанный у большинства водителей рефлекс торможения”,
приводящий к полному блокированию колес, не повышает, а чаще всего снижает
безопасность, если скорость движения высокая. Экстремальность условий
приводит к тому, что вначале водитель тормозит, а затем пытается с помощью
маневра уйти от наезда. Но первое действие исключает второе. Автомобиль на
заблокированных колесах теряет управляемость и продолжает прямолинейное
движение со скольжением – юзом колес. На возрастающую опасность наезда
молодой водитель чаще всего реагирует полным отказом от управления. Страх
сковывает его и заставляет еще сильнее давить на тормозную педаль. Если
торможение не спасает от наезда, нужно решиться на экстренный маневр. Он
будет эффективен, если вы прекратите торможение. Спасая жизнь человеку,
нужно быть готовым к контактному торможению ударом о любое препятствие.
Выбирая способ предотвращения наезда, успевайте спрогнозировать его
последствия. Выбор водителя зависит от остроты ситуации, внешних условий и
собственных возможностей.
Главное условие – бороться до конца, преодолеть страх.
Список используемой литературы
1. Бершадский В.Ф. Основы управления механическими транспортными
средствами и безопасность движения / В.Ф. Бершадский, Н.И. Дудко, В.И. Дудко
2-е изд.- Амалфея: 2007. -458 с.
2. Цыганков Э.С. Управление автомобилем в критических ситуациях: учебное
пособие/ Э.С.Цыганков.- 3-е изд.- Рипол Классик, 2006- 59с.
3. Шухман Ю. И. Основы управления автомобилем и безопасность движения.
Серия: Учебник водителя/ Ю.Н. Шухман.- За Рулем. 2010- 160 с.