Конспект интегрированного учебного занятия "Устройство и техническое обслуживание сцепления и привода его управления"


Конспект интегрированного учебного занятия
по ПМ.01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта и
ОУД.02 Иностранный язык на тему «Устройство и техническое
обслуживание сцепления и привода его управления»
Преподаватели:
Гаврилик Сергей Иванович, мастер производственного обучения;
Лимаренко Алена Александровна, преподаватель английского языка
Цель: создать условия мотивированного практического применения
знаний, умений и навыков по теме, формирование системы знаний по
устройству и техническому обслуживанию сцепления и привода его
управления, интеграция знаний из разных областей для решения одной темы.
Задачи:
Образовательная: стимулировать познавательный интерес
обучающихся к изучению дисциплины профессионального цикла,
формировать коммуникативные компетенции.
Развивающая: способствовать развитию у обучающихся навыков
самообразования, создать дополнительную мотивацию деятельности для
развития потребности в приобретении знаний.
Воспитательная: подготовить обучающихся к практической
деятельности, привитие познавательного интереса к изучаемым дисциплинам,
воспитание культуры взаимоотношений.
Тип урока: урок-исследование
Методы и приемы обучения:
Метод словесной передачи и слухового восприятия информации
(приемы: беседа, дискуссия)
Метод наглядной передачи и зрительного восприятия (приемы:
наблюдение и демонстрация)
Метод контроля (приемы: фронтальный и индивидуальный опрос,
самостоятельная работа)
Метод стимулирования и мотивации (приемы: сочетание двух
учебных дисциплин на одном уроке, индивидуальная практическая
деятельность, создание ситуации взаимопомощи)
Средства обучения: макеты, плакаты, интерактивная доска, схемы,
таблицы.
ХОД УЧЕБНОГО ЗАНЯТИЯ
1. Мотивационно-целеполагающий этап.
Приветствие на русском и английском языке.
На экране «Критерии уровня формируемых знаний и умений»
Уметь
Знать
Выполнять техническое обслуживание сцепления и
привода его управления
Назначение, устройство сцепления и привода его
управления.
Обогащать свой лексический запас
Английское название изучаемых устройств
2. Деятельностный этап
- Преподаватели озвучивают деятельность на сегодняшнем занятии:
Сегодня на уроке вы получите две оценки по двум дисциплинам.
На уроке будем работать в группах.
Каждая группа будет заниматься поиском информации и аргументов,
необходимых для решения поставленных задач.
В ходе занятия группа была разделена на две подгруппы.
На уроке-исследовании были поставлены задачи:
1. Создать словарь технических терминов на обоих языках.
2. Определить и подписать основные детали механизма сцепления
согласно схеме и дать их английский вариант.
3. Составить контрольно-тестовые задания по теме, применяя знания
английского языка.
- Организация активизации мыслительной деятельности посредством
поставленных вопросов.
Вопросы:
1. Что такое трансмиссия?
2. Давайте вспомним основные агрегаты трансмиссии (сцепление с
приводом управления, коробка передач, карданный вал, редуктор с
дифференциалом)
3. Назначение трансмиссии (предназначена для передачи крутящего
момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса).
Обучающиеся отвечают на вопросы.
Преподаватель оценивает ответы.
- Организация получения новых знаний
Объяснение с показом на экране и на макетах (на русском, а потом на
английском языке)
Переходим к первому элементу трансмиссии. Это сцепление.
Каждый из вас уже начал практический курс вождения и знает, что
необходимо сделать для плавного трогания с места и при переключении
передач. Водитель нажимает на педаль сцепления, включает передачу и,
плавно отпуская педаль сцепления, производит плавное трогание автомобиля
с места.
Обладая этими знаниями, давайте сформулируем назначение сцепления:
Сцепление - это совокупность деталей и приспособлений, служащих для
передачи крутящего момента от двигателя к кпп и обеспечивающих
кратковременное отсоединение, плавное включение, плавное трогание и
переключение передач во время движения.
Сцепление состоит, собственно, из самого механизма сцепления и
привода управления.
Рассмотрим общее устройство и принцип действия простейшего
сцепления. Ведущая часть сцепления включает в себя маховик и корзину
сцепления, которая крепится к маховику болтами. В корзину сцепления
входит: нажимной диск, нажимная пружина и кожух. В конструкции могут
использоваться разные типы пружин. Это могут быть как цилиндрические
витые пружины, так и тарельчатые.
Ведомой частью сцепления является ведомый диск с фрикционными
накладками, который ступицей устанавливается на шлицах первичного вала
коробки передач.
Конструктивно вся конструкция закрыта специальным кожухом. Он
может быть, как отдельной деталью (УАЗ, ГАЗ), так и совместно с коробкой
передач (ВАЗ, КАМАЗ).
Для управления сцеплением на автомобиле установлен привод
управления. В состав привода входят: педаль управления, расположенная в
кабине водителя, рычаг выключения сцепления, расположенный в корпусе
кожуха сцепления, выжимной подшипник и его направляющая. От способа
передачи усилия от педали водителя к рычагу выключения сцепления
различают тип привода сцепления. Рассмотрим наиболее распространенные
типы приводов. Это механический и гидравлический привода управления.
В механическом приводе используют систему тяг и тросов. При помощи
их водитель управляет сцеплением (ВАЗ-2108, Форд транзит). Усилие
водителя, приложенное к педали управления, передается на рычаг управления
при помощи системы рычагов или троса.
В гидравлическом приводе управления сцеплением установлены
дополнительные агрегаты. Это главный цилиндр сцепления с запасом рабочей
жидкости, который непосредственно связан с педалью управления,
трубопровод и рабочий цилиндр выключения сцепления. В принципе работы
гидравлического управления сцеплением используется физическое свойство
текучести и несжимаемости жидкости по объему. При нажатии на педаль
сцепления входное отверстие главного цилиндра перекрывается поршнем, и
жидкость с полости главного цилиндра по трубопроводу поступает в рабочий
цилиндр. При возрастании давления в рабочем цилиндре сцепления поршень
перемещается, передавая усилие на шток и рычаг управления сцеплением.
Несмотря на разность в строении приводов усилие передается на рычаг
управления сцеплением и от него через выжимной подшипник на сцепление.
Актуальная задача сегодняшнего дня - усиление требований к
профессиональной компетентности рабочих со стороны работодателей.
Как достичь высокого уровня профессионализма?
- к процессу обучения подключается преподаватель английского языка
Используя словарь технических терминов, дадим определение
сцеплению, его устройству и принципу действия. При работе используем
русско-английский словарь, методическое пособие.
The clutch it’s a collection if machine parts and devices for using to transmit
from the engine to the transmission. They provide a short disconnection, smooth
start and gear changes during moving.
The clutch, consist of the mechanism and drive controls. The leading part of
clutch includes the flywheel and the basket of the clutch which is bolted to the
flywheel. The basket of the clutch includes the pressure disk, the compression and
the jacket. There are many different types of springs.
There is a drive control for driving of cars. The drive control, consist of the
pedal, the lever, the bearing and his guide.
Обучающиеся в группах составляют словарь терминов, который будет
оцениваться после сдачи тетрадей на проверку.
Словарь технических терминов
1. Сцепление – это совокупность деталей и приспособлений, служащих
для передачи крутящего момента от двигателя к КПП и обеспечивающих
кратковременное отсоединение, плавное включение, плавное трогание и
переключение передач во время движения.
1. The clutch it’s a collection if machine parts and devices for using to
transmit from the engine to the transmission. They provide a short disconnection,
smooth start and gear changes during moving.
2. Механизм сцепления – это устройство, осуществляющее
посредством силы трения передачу крутящего момента. Данный механизм
позволяет кратковременно отсоединять двигатель от коробки передач и
плавно их отсоединять.
2. Mechanism of the clutch it’s a device which can transfer through the
friction torque. This mechanism is disconnect the engine from the gearbox briefly
and detach them gently.
3. Корзина сцепления – это диафрагменная пружина в сборе с
нажимным диском.
3. The basket of the clutch it’s a diaphragmatic spring with pressure disk.
4. Кожух сцепления сделан из стали и закреплен к маховику болтами.
4. The jacket of the clutch made from steel and bolted to the flywheel.
Преподаватели просят по схеме назвать все элементы на русском и
английском языках